衞藤　正信 says:

すご～くロングスパンで考えたとき、絶対「自動化」などより先に「中型・大型のドライバー不足」の波が来る。
少子化もさることながらドライバー職業の底辺イメージ、業界全体の低賃金もしくは高賃金の代わりに激務という体系、免許制度の細分化などにより職業として運輸業界は選択しにくい状況にあると思います。
しかし実際の物流はむしろコロナ渦以降も通販等の小口を筆頭に需要が見込まれます。
そうなると「かつてのように…」とはいかないでしょうが運送会社側の売り手市場のような時期が来ることになるかもしれませんね。
私が引退したあとになるかもしれませんが。

現役ドライバー says:

今迄荷主やら　荷受け側がお高く止まってたけど、大昔みたいに、運送会社が
なんなら運んであげましょうか？って
言うてもバチ当たらないでしょ　こんなに雑用のラップ巻き等してたるのに　
運転手はロボットちゃうぞ　ホントに。
それと給料　安過ぎる　運賃➕作業賃➕高速賃全部出せよな　国がもっと考えろ

コロ says:

荷主にも問題企業が多く有ると思うが、消費者にも問題が有ると思う。耐久性や品質が悪くても安価を求める。材料費や物流費の値下げを要求する。結果、無理な運行で過労や過積載が起こる。中間業者を減らした生産～消費の構築が必要。