脱水屋 says:

元請8万の運賃でも
7番下なら3万で走る
水屋があるから、小さな実輸送は悲鳴をあげる　それでも走る実はいる
そんな業者にメーカーは支えられている
賃金が上がらない構造
水屋廃止　世の中から無くなればよい

お馬鹿さん達、みいつけた! says:

国交省と全ト協は、運送業には構わないで下さい。
あなた方がバカだから、運送事業者は、困ってます。
一番の問題は、国土交通省と全日本トラック協会が、お馬鹿さんなこと。
労働時間規制=国土交通省<厚生労働省。 国交省は、お馬鹿さんだから、厚生省に丸投げ。無責任なんだよ。
全日本トラック協会は、国に対して、外国人ドライバーの規制緩和を、陳情しに行ってる。
当時、運賃を下げる為に規制緩和をして、今は運賃を上げて下さいだって。
お願いです！お馬鹿さん達は黙ってて下さい。

匿名 says:

問題は水屋ではなく、運送会社からの依頼が安い、運送会社が抜きすぎる、それを全部、水屋のせいにしている。

現役トラッカー says:

誰かが書いてたが、最低運賃が実走に見合えばいいだけの話し。
下請け多重構造云々よりも、実走する末端の運賃が適正価格なら問題ないのだから。
そもそも最初から安い運賃のうえ多重構造だから末端価格が合わなくなってるだけだろ。
多重構造がダメだとかは完全な論点ずらし！
適正運賃を強制的に支払う義務を荷主に科せなきゃダメ。
多重構造問題はその先にしかない。
トラック輸送は、ある程度の多重構造でしか成り立たない。
輸送車両も人材も万全な会社なんてないからで、横の繋がりで仕事を補い合う関係性が輸送会社だから。
全部の仕事依頼を請けきる会社はほぼ皆無に近い。（超大手企業は省く）
多重構造は仕方ない部分もあり、それがあるから業界が保たれてる側面もある。

トラック親父 says:

諸外国の様に下請け禁止、勿論、水屋も。
そうすりゃ勝手に上がる。
経営者がとか無能とか何もせず文句ばかり言ってるアホが多過ぎる。

匿名 says:

皆さん理解してないね。
水屋が無くなっても運送会社が水屋の代わりをするんですよ。
水屋を無くしても代わりはあるんですよ。
荷物は何次下請けまでと決められ運賃が安定してもダメなんですよ。
そのような状況になると起業する輩が増えてしまう。
小泉竹中の規制緩和を見直さないとダメ！
バスの事故被害者を思い出してください。
規制緩和でどんだけの尊い命が奪われたでしょうか？
考えてみてください

匿名 says:

仲介業務は別途依頼して手数料契約するべきであって、運賃から中抜するのが間違っている。
たったこれだけの話。
専属契約して休業補償はしたくないけど荷物は毎日掃きたいセコい荷主が払っておけ

匿名 says:

最低運賃は必要ない。
何故なら「増えすぎた無能経営者、無能運送会社を生き残らせてしまう」から。
そもそも、運賃に関しては標準的な運賃が既に告示されている。
これは商売の基本中の基本である原価計算をゼロベースで行った上で算出されている。

多重下請け構造を改善するイコール無能経営者の淘汰に繋がる。

言い換えれば、標準的な運賃(原価計算による運賃の算出)という当たり前が出来ない無能経営者はドライバーに適正賃金を払えず会社を潰す。
ドライバーはきちんと標準的な運賃以上の運賃を請求し適正賃金を支払える生き残った会社に荷物ごと移る。
それで業界は再生される。

運送業界に限らず日本は中小企業が多すぎる。
つまりそれだけ社長の人数が増え、管理職や事務職が増え、現場の人間が受け取るはずの賃金がそこに吸い上げられてしまっている。

まずは下請け構造の是正からしないと何も変わらない。

匿名 says:

[まとめ]
「荷物が、かってに、動くなら、やってみないやぁぁぁ！」

匿名 says:

皆さん反対派ですが、私はコレで良いと思ってます。

どんなに最低運賃を決めようと原油や税金、物価の流れと連動せず、損を下請けに当てつける流れは変わらないからです。

アメリカのドライバー環境が変わったのは二次請け以降の原則禁止からです。荷主は困りまくり、また運送会社もドライバーを自前で確保し続ける必要が生じ、ドライバーファーストの環境になりました。
日本は荷主、元請けが楽をし過ぎなのです。物流の部署さえ社内に置いてない会社ばかりです。

ぴんころ says:

この場に及んでこの職に就いている人が悪いだとか◯万で受ける会社が悪いとか言ってる奴はウマシカですか？

記事の内容を良く読んでください。
荷主が払う金額が基準じゃなくて実運送会社が受取る最低運賃を決めたらどうか、っていう単純な話ですよ？

実運送：100円（最低収受運賃）
水屋：110円（100円+手数料10円）
2次：120円（110円+手数料10円）
1次：130円（120円+手数料10円）

ってな感じで実運送会社に払わなければならない最低額さえ決まっていれば、間に何社入ってようが構わない。
その上で荷主側が運送費を抑えたいなら物流担当者がコミュニケーションを取ってなるべく仲介業者を挟まずに実運送会社に辿り着くよう勤めれば良い。
それが面倒くさかったりコミュニケーション能力が無くて水屋の力を借りなければならないのであれば、相応の手数料を払って探してもらう。

国交省やトラ協が何故これを理解できないのか不思議でなりません。

匿名 says:

数年前に日通の引っ越しで埼玉県～熊本まで大型で走った時に伝票も預けられて総額１１８万、色々明細有って高速代金も有ったから中１だったけど、高速で良いのですよねと電話したら、それが高速代出て無いのですよ～と運賃は１２万で
熊本で降ろし先に先方の家族が、遠いですよね～大阪からフェリーで来ましたよと、ずっと高速疲れたでしょ言われて
高速代出ないと言われてずっと下道来ましたよ言ったら、その後会社ごと日通出禁に成りました。