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  • ブログ・小山 雅敬

    第226回:トラックドライバーの賃金相場から見た必要な運収(売上)とは

    2022年4月12日

     
     
     

     【質問】ドライバーを採用する際の賃金が年々上昇しています。現在のドライバーの賃金相場から見て、これぐらいの運賃(売り上げ)を収受しないと人材確保が困難という収受すべき運賃(売り上げ)のおおまかな目安を教えてください。

     

     

     

    ドライバーの賃金相場が上昇している現実に対して、ドライバー人材を確保するためにはどの程度の運賃(売り上げ)を収受しないと採算が取れないか、目安となる運賃(売り上げ)を知りたいとの相談を受けることがあります。

    私が運送業コンサルティングの現場で簡易的に使用している基準値は極めて単純であり、運送業の標準原価構成から見て、収受運賃(売り上げ)と支払い給与との適正な比率を車格別に算出し、各地域におけるドライバーの賃金相場(いくらぐらいの月額給与を支払わないと応募が来ないか)の目安から逆算して、どの程度の運賃収入(売り上げ)がないとドライバーを採用できないか、を計算しています。ドライバーの賃金相場はおおむね、最低賃金に比例して高くなりますが、ざっくりと首都圏、近畿圏、中部圏等の大都市近郊の運送会社とそのほか、地方の運送会社とで区分しています。

     

     

    現在のドライバー採用時の賃金相場(最低水準)はおおむね、地方で2トン車22万円、4トン車28万円、10トン車34万円、トレーラ38〜40万円程度です。一方、首都圏など大都市近郊では2トン車28万円、4トン車34万円、10トン車40万円、トレーラ45万円程度です。

     

    いずれもドライバーが採用できる最低水準の賃金です。ドライバーの給与の原資はそのドライバーが収受する運賃のみであり、実運送会社が収受運賃以外から賃金の原資を捻出することは難しいので、前記の賃金相場をもとに収受すべき運賃の金額を逆算することが出来ます。月間稼働日数が運送会社により大きく異なるため、月間23日稼働という前提で、日給額(賃金)と日額収受運賃(売り上げ)に置き換えて使用しています。

     

    ざっくりと言えば、2トン車は地方で日給9600円、必要売り上げ2万円/日、大都市近郊で日給1万2000円、必要売り上げ2.5万円/日です。

     

    4トン車は地方で日給1万2000円、必要売り上げ3.2万円/日、大都市近郊で日給1万5000円、必要売り上げ3.9万円/日です。

     

    10トン車は地方で日給1万5000円、必要売り上げ5万円/日、大都市近郊で日給1万7000円、必要売り上げ5.7万円/日です。

     

    トレーラは地方で日給1万7000円、必要売り上げ6万円/日、大都市近郊で日給2万円、必要売り上げ7万円/日です。

     

    収受運賃(売り上げ)が不足している会社は荷主との運賃交渉や積み合わせなどで運行効率を上げ、収益を増やす検討が必要です。

     

    (コヤマ経営代表 小山雅敬/中小企業診断士・日本物流学会会員)

     
     
     
     

    この記事へのコメント

     
    1. 匿名 says:

      4トンで30万はほしいよな。都会はすげえな

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      • 匿名 says:

        当方、地方ですが4平で35万出してます。25日稼働ですが。

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      • 匿名 says:

        私は中部圏の鋼材運送会社で、建材やコイル材を運んでます。
        力仕事は殆どなく積み上げる際の高さ合わせや積み方の技術を覚えれば比較的楽です。

        前は箱車を乗っていましたが鋼材にもっと早く辿り着けたらよかったと思っています。

        腰痛や勤務時間で悩んでいる方も、一度鋼材関係の運送会社を見てみたら合う方もいると思いますよ。

        時間と給料が見合っている会社を探すのは苦労しますね…

        • 整備管理者 says:

          現場の搬入はスムーズですか?
          そこが1番心配です。誘導してくれればなを良しですけど…

    2. マネジャー says:

      地方ですが、大型で22日で23万です、午後一から翌朝の1時位です

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    3. 匿名 says:

      地方ですが 4㌧ウイング乗ってます。
      平均38貰ってます。
      師匠は片手こえてます。
      ちなみに地場です。

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      • 匿名 says:

        埼玉から広島方面4トン完全売上38%運賃の安い仕事すると地場と変わらないなら受ける意味ない。いくらやっても高速代を差し引かれるとなんのための長距離なのか!ダメな会社は待遇が労働環境が劣悪すぎて。ふざけるなっていいたい

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      • 匿名 says:

        都会から地方便時間ある時はとことん下道。後の運行はすべてまかせる。指定された時間に届け。帰り荷にあわせて移動。時間の許す限り下道。時間のない時は全高も会社元請けの指示が必要で。うちの会社は食事代もない。携帯通話料もよそからしたら安い月2000円。家へ帰れるのは月二三日。おまけに帰りの運賃は油代になるていど。寝ずに走り信用えられても安い給料でこんな社会はぶっこわしたい

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        • 匿名希望 says:

          大型で地場と都会から地方便で肉体労働、寝ずに働き、総支給30万円以下で給料から10%引かれ、ネット広告で40万円以上、社保、賞与ありがどれも成立しない。運転手が法人で守られないよ。

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        • 新潟 says:

          どっかの荷主の話。コロナに負けて倒産手前、運賃カットに自社便増発で今期それなりに確保も来季はカット継続で運賃変わらず。今期も同じやり方すれば傭車は離れるよ。

      • 匿名 says:

        ざ4t車

        教育必要
        これからウイング開けるって時に隣に横付け
        経験ない普通免許
        四十代からのトラック運転手はこれだから困る

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    4. 契約と損得勘定 says:

      いや、そうじゃない。運送会社にちゃんと交渉しなさいじゃなくて(それも必要だが)荷主にどれだけトラック使ってて、どれだけ支払ってて、それが適正かどうかわかってるのか?と聞くべきなのよ

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    5. ななし says:

      トレーラーで売り上げ280マンで額面60マンしかありませんでした。

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      • ダンディー says:

        昔に比べたら、安くなりましたね。今税金のほうが増えたから、35万取っても、10万ぐらい税金とかで、引かれますから、もっと収入増やしないと、ドライバーいなくなります。

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      • 匿名 says:

        今に違反してまで稼げなくなるから

    6. なーちゃん says:

      7tウイング 税込み46 手取り36 地場長距離フリー 神奈川県です。

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      • 匿名 says:

        総額なのか、手取り額なのか?
        稼働日数、残業時間数…

        どんな会社にも良し悪しがあります!

        どんなクルマに乗っても23日稼働で残業60で手取り30あれば大人気だよ!

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      • 匿名 says:

        ハンパ車稼ぐなあ
        十万円引かれるなんて立派な会社だな

    7. 匿名 says:

      運送会社なんて儲けれんから荷主が取りすぎなんやて運転手に事故されたら一瞬で積み上げた利益パーやねんから

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    8. ツバメ says:

      ギフ運送会社の4トンウイング車
      フリー便残業60時間手取り22マン4年間固定同然。

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    9. 匿名 says:

      キャリアカーはトレーラーの分類に入るのか?
      だとしたら全く届かない…。

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    10. 匿名 says:

      ホンマアホくさい給料体形ばっかり
      ITとかばっかりに高い金 払わんと
      肉体労働にもっと出せ 

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    11. 富嶽 says:

      収受運賃(売り上げ)が不足している会社は荷主との運賃交渉や積み合わせなどで運行効率を上げ、収益を増やす検討が必要です。

      だって!
      そんなの分かってますよ!現状やってます。
      国交省からの最低運賃値上げ発表が無ければ無理ですね!
      この記事書いた方しっかり現場見て書けば違いが分かる事ですよ!

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      • ふくちゃん says:

        40年トラック、ドライバやってるけど、昭和60年代の頃と現在手取が差がない!物価があがってもおいてけぼり、私は60代 今の若者わ、かわいそう!政治悪い物流をささえてるのは、ドライバー60才越えても大型ころがしま!

    12. 匿名 says:

      九州で関東まで長距離トラックに乗ってます。関東まで回数に異なりますが月5回程度で約50万程度です。ちなみにバブルの最高の時100万程度稼いでました今は燃料が高いので、文句は言えません

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    13. いとーよーすけ says:

      先ずは政府が適正化運賃を出さない荷主に厳罰を与える法整備が
      必要不可欠!

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      • 匿名 says:

        今戦争始まるからあとにしてくれと言っているような気がしてならない

        そんなことは後回しだと政府が言っている気がしてならない

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    14. 匿名 says:

      国が動かんことには話にならん

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    15. 日野レンジャー4トンウイング says:

      巷で言う誰でも出来る仕事それがドライバー職
      ですが、今現在では誰もやらない職場として定着化された。免許証の改正後拍車をかけた印象先ずドライバー経験者として配送トラック別にダメ出しを語りたい。小型トラックは居住性が悪く!よく跳ねるので腰痛になりやすい上にリクライニング機能も無い!狭いので休めない、手積みなのに薄給、給与安過ぎ!
      昔の中型車は結構大きいんです!中途半端なので運転が難しく狭い住宅街などで苦戦必至、尚過去に無理矢理狭い所でも納品した場合には、継続的に行かされる。中型小型車は手積みがメインなのでやはり腰を痛めてしまう、パレット積みな場合は荷積荷卸しで待ち時間が長い場合が多い、しかし居住性は昔からの4トン車は格段に広い為足を伸ばして休める。改正後は小型車姿のまま積載量が4トンに増えている場合もあります!その場合は疲労感MAX、4トン車は
      色々な荷物が積めるので仕事の幅が広がってフリー等何でもします会社にもよりますが。
      日本で走る上で一番4トンがトラブルになり易い大きさでは無いか?駐車禁止や停車禁止場所等、兎に角住宅街での狭い納品先が多いしストレスMAXな気がします。最後に大型車ですが、私は大型免許を取って居ませんので分かりません!
      所得費用が高く、自分にはハードルが高いです。 会社を一歩出れば責任者はドライバーです!ある意味セールスマンであり車体には会社の看板が書かれています。納品事故、交通事故対応などもドライバー主体です。違反して免許が無くなる可能性もあり、いきなりクビで、次の日から無職の可能性も高く、誰でも出来る仕事と考える事に違和感を感じてしまう今日この頃です。リスキーな仕事だと少し考え直してください。給与額はやはり安過ぎると思いながら働いて居ましたが、ヘルニアになりトラックを降りました。ドライバーの皆様の頑張りが報われる日が来る事をお祈りしています。

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    16. 匿名 says:

      待機さえなければよいのでは?

      物流後回し

      戦争早くはじまらないかな?

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    17. 匿名 says:

      売上がどうこうより
      物流が止まって商品棚が
      空っぽになれば
      国も本気になるだろ。
      外人入れるか賃上げするか
      無人トラックかドローンか
      どうなるかなぁ~。
      転職か副業の準備もしないと
      大変な事になりそうだ。

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    18. 山猫 says:

      売上でも燃料、有料道路、人件費あるし引いたら給料として少ないかもね

    19. トラックドライバー says:

      東京で夕方から朝方までセンターからスーパーの3往復
      4トンで1日12800円
      1日拘束13時間です。

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    20. 匿名 says:

      路線の中堅企業でドライバーも営業も経験した身にすれば、国交省が提示する運賃表と実際の収受運賃との乖離は酷すぎる。強制力がないのが理由の全て。
      いまだに昭和63年の適用が残っている。一世代前の運賃で生活しているのだ。日本の賃金が30年上がらない原因の1つである。要因と言っても良い。
      国会で法律を作って強制力を持たせないと、この現状は変わらない。

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    21. 匿名 says:

      この記事で示してる運賃がこれだものね、プラス運賃2万くらいないとやってられないだろ。自分の会社地方だけどトレーラー6万の仕事なんて全部断るよ、地場ならやるだろうけど。

    22. 匿名 says:

      2024年
      いろんな規制がかかり、物流業崩壊。

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    23. 匿名 says:

      北関東で、トレーラーを運転してます。月間12〜14日は家に帰れないで、手取り31〜33万くらいです。

    24. 匿名 says:

      田舎ですが、10トン車で手取り20あるかないかだぞ

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    25. 匿名 says:

      今でも過積載です。27トン台車に50トン載せて群馬から浜松。帰りは20トン位だから高速。まぁ手取り50切った事無いけど、いつ免停なるかヒヤヒヤです。定積載で走りたいけど金がねぇ。これが本音!

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    26. ななし says:

      売り上げあっても燃料費 高速代 車両維持費 役に立たない管理職のお金が、いる。
      一番削減できるのは役に立たない管理職やな。

    27. 匿名希望 says:

      規制緩和で水屋が増え過ぎが実質運賃を下げたのが1番の問題
      運転手が稼げないので対策を取らないとこの先は暗いでしょう

    28. 匿名 says:

      バス、地方、月の出勤約24日、拘束14時間、給与22万

      • 匿名 says:

        月の出勤日平均26.5日、帰宅は週一。
        給料は40万円の総額、賞与込み年収は500万円。
        アホらしい❗
        この条件なら700万円は年収で欲しい。

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  • 筆者紹介

    小山 雅敬

    コヤマ経営
    昭和53年大阪大学経済学部卒業
    都市銀行入行。事業調査部、中小企業事業団派遣、シンクタンク業務に従事。
    平成4年三井住友海上入社。中堅中小企業を中心に経営アドバイス、セミナー等を多数実施。
    中小企業診断士、証券アナリスト、日本物流学会正会員 等資格保有。

     
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