トラックドライバーにとって睡眠の質は、業務の質を左右する重要なカギを握る。何よりも社員の命を守り、健康起因事故を減らすためには、睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）のスクリーニング検査がやはり欠かせない。ＳＡＳは自分ではわからないケースも多いため、ＮＡＳＶＡの問診やＥＳＳテストだけで済ませるのではなく、医療機器を使って検査する必要がある。

運輸関係者の安全と健康を支援するヘルスケアネットワーク（ＯＣＨＩＳ）は、２０２０年度ＳＡＳ検査の実績調査概要を発表した。今回、発表した資料によると、トラック関係者のＳＡＳ検査実施者数は８２６２人（男性：７９４０人、女性：３２２人）で、実施者の平均年齢は４６.５歳。パルスオキシメータの結果によると、実施者のうち２８６１人（３４.７％）が精密検査の対象（Ｄ・Ｄ＋判定）になった。またＤ判定者のうち、重症とされるＤ＋判定者は５５８人で全体の６.８％だった。
バス・タクシー・トラックで精密検査を受けた７５７人のうち、６８７人（９０.８％）がＳＡＳの確定診断を受けており、ＣＰＡＰでの治療が必要と診断されたのは、７５７人のうち３７４人（４９.４％）。疑ＳＡＳ者７５７人の重症度は、重症が最も多く３４.１％、中等症が２７.７％だった。

トラック関係者の結果に目を向けると、体格指数（ＢＭＩ）が２５以上の肥満者の割合は、８２５２人（全対象者から年代不明者１０人を除く）中、２９２９人（３５.５％）だった。４０代以上の肥満者では、各年代のＤ・Ｄ＋判定者は５０％を上回り、肥満および加齢に伴い有所見率は上昇している。

Ｄ判定者の割合はＢＭＩ２５未満が２３.４％、ＢＭＩ２５以上３０未満が４８.９％と非肥満者の２倍以上となり、ＢＭＩ３０以上では７３.４％（非肥満者の３倍以上）と急増するうえに、Ｄ＋判定者の割合もＢＭＩ３０以上はＢＭＩ２５未満の１２.６倍と高い。

さらに、昼間の眠りに関する自覚症状からＳＡＳの可能性を調べる「ＥＳＳテスト」と、Ｄ判定者数の関係性を示すデータでは、自覚症状の有無にかかわらずどちらも約３５％で有所見がみられた。眠気の自覚症状の有無と判定結果には、ほとんど相関関係がないことが明らかになっている。

今回の調査でも、ＥＳＳテストの回答点数とＳＡＳ判定の割合のデータを発表。１１点以上が「自己認識によるＳＡＳの有所見」と見なされるが、１０点以下であっても３２.３％の有所見率という結果が得られた。自覚症状があると回答した人の中でのＤ判定者はわずか２.３％であるため、自覚症状がない人ほどＳＡＳのリスクが高いことになる。

ＳＡＳは、治療をせずに放置すると命にかかわる合併症（高血圧、狭心症、心筋梗塞、脳梗塞など）を引き起こすおそれもあり、これらの疾病は健康起因事故の主な原因でもある。全日本トラック協会では、「ドライバーに睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）スクリーニング検査を受診させていますか？」リーフレットを作成し、事業者にＳＡＳスクリーニング検査の重要性を呼びかけている。

また、ＯＣＨＩＳではＳＡＳ対策Ｌｉｖｅオンラインセミナーを開催し、ドライバーの健康と安全の確保を訴えている。

◎関連リンク→　NPO法人ヘルスケアネットワーク（OCHIS）