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物流ニュース
再び緩和？労働時間規制 トラックドライバーが働き方に求めるもの
2025年12月17日New!!
高市政権の発足により、労働時間規制の緩和が話題になっている。
これまで物流業界ではさまざまな規制強化に対応してきただけに、大阪市阿倍野区の運送経営者は「いまさら緩和されても」と困惑しているという。
時間外労働の上限規制により、長距離運行を廃止したという同市西成区の運送会社。「関東など片道６００km程度の長距離を運行していたが、段階的に減らしていき、最終的には完全撤退した。今後、残業規制の見直しが図られたとしても、ドライバーにすぐ『また長距離をどうぞ』とは言いにくい」。
すでに荷主からも「長距離を走らない運送会社」と思われているという同社。「なぜいまさら時間外労働の見直しを考えるのか。少し強引な気もする」と疑問を投げかける。
一方、見直しを喜ぶ運送会社も。「稼ぎたいドライバーも残業規制によって走れなくなった。当社には収入を増やしたいドライバーも多数在籍していることから、時間外労働の見直しには賛同する」。
さらに、「長距離の依頼に応じない運送会社が増えたことから、当社にも何度か急な相談が舞い込み、役職者がハンドルを握るなどして対応していた」とも。「もし残業時間の上限規制の見直しが実現すれば、管理者の負担が軽減され、稼ぎたいドライバーの望みも叶う。トラックドライバーが再び稼げる仕事になれば、人手不足も解消されるのではないか」と展望する。
この記事へのコメント
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物流メルマガ
自分の会社では基準内賃金だけでは収入が低いので、残業をして時間外労働をしないと稼げません。家のローン、子供の将来、夫婦2人の老後……将来への不安は常に感じております、そんな中時間外労働の見直しというのは期待をしています。ある程度の上限というのは勿論必要だと思いますが基準内賃金の増額が見込まれない我が社では今回の見直しというのは嬉しい限りであります。
安い賃金当たり前の据え置きで、そこを問題とせず低賃金長時間労働死体と叫ぶアフォ…
ついでに…準中型とかわけの分からない免許の区別もやめてれば…佐川・クロネコ・郵便の大手の話ばかり聞いてるからよう車が苦労するんです
とても正しい感覚です。多分コメ主は工作員なのかホンモノのばかなのかw
分かりやすくいうと時給200円で8時間労働だと生活できないから24時間労働させて下さい！！って言ってるのと同じwww
今更賃金なんてどうにもならないでしょう
散々賃上げ賃上げほざいときながら全く賃上げされないんですから
意見言うだけならいくらでも言えますよ
でも全く改善されないのが現実なんですわ
それよりかは残業代で稼げるのであればそっちで稼いだ方がいいですよ
時間だけではなくて
やはり適正運賃ではないかと思います
スゲー奴隷気質だな
ついでに…準中型とかわけの分からない免許の区別もやめてれば…佐川・クロネコ・郵便の大手の話ばかり聞いてるからよう車が苦労するんです
まあ運ちゃんだからね
若い人逃げるよ!
やはり労働時間を増やしても最低賃金で働いているようなもので運転手のメリットが感じられない。
儲かるのはやはり会社だけと思います。
それより、早く深夜割なくしてほしい。
根本的に残業ありきって、人間の体をなんだと思ってるのか。
事業者にも、規制緩和方針の政府にも問いたい。
ドライバーは、うたた寝しながらできる長時間労働ではない。
一瞬の判断で人の命を奪ってしまうし、自分の命も落としかねない。
物流も停滞してるよねー！
自分は新聞配達のアルバイトしてるけど、配達店に新聞が来るのがドライバーの休憩義務化で配送も遅くなって配達も時間がずれてしまって以前は朝の5時位に配達が終わっていたのに今は、6時位になってしまった。昔は自分も長距離の運転してたけど、後少しで到着出来るのに休憩しないといけないルールは無かったけど、今は長距離なんてやりたくないねー！
監査入って、処分を受けた事業者はどう思うのか。
ほんと、いまさら。
法律守ってる会社だけがしんどい状況はどげんかせんといかん。430何それでは不公平
労働時間の緩和…この際運送事業者は運賃見直しして標準運賃をもらうべきです。国交相も自ら定めた標準運賃を履行するように荷主を指導して違反者には罰則などするべきです。適正な運賃を授受すれば今より利益が増えて、その分をドライバーさんに還元すればいい。会社と荷主間で決めた運賃はドライバーさんには関係ない。規定時間内労働で安定した収入を保証するのが経営者でしょう。
今までの法律・規制で多くの不備があったので変革して良くするのは当然だと思う
そもそも、現場を知らない官僚が作ったものだから‥現状をみて貰えば改善はあたりまえ
物流業者や荷主もその都度振り回されて大変だが。
現場で配送しているドライバーの声を聞いて
反映して欲しいです
佐川は積み込みだけで12時間荷引き&積み込み。
積み上がり関東ー愛知まで走って拘束時間は20時間超える。
その前は37時間拘束されトラックドライバーが少ない為か、なかなか出発させてくれない。
稼ぎたいなら佐川に来いょ！
台数&人手不足でトラック足りない。
弊社の元社長が言っていましたが佐川さんの路線走るよりチャーターの混載が売上上がるから幹線はやらない安いって言っていたのを思い出しました。
地場の子らでも一般の混載でいいときで60貰ってたらしいです。もちろん週末は完全休み。
九州の会社です。先輩が売上330とか上げていましたよ。
台数不足のトコに行ってどうするんだよ？
ヤマトみたいに人力車で運ばすのか？
普通に佐川を行政処分でいい
430ルールは元々あったけど中小が全然守って無かっただけだけです
嘘つけ
守ってるから苦労してるんじゃないか！
知ったような事をコメントするなよな
まるで何処かのTVのコメンテーターみたいだぞw
もともと他の業種より年間総労働時間を長くしていいことが問題！
年間総労働時間を短くして1日の労働時間を6時間にする。あとはドライバーと会社が同じ立場で時間外労働についてできるか、できないかを強制ではなく話し合えばいいと思う。
６時間で何が出来んだよ・・・
積み降ろし待機まで考えたら下手すりゃ片道２時間も走れねーじゃねーか（笑）
ドライバーは家に帰るなってか？
こう言う現実知らん輩がルール作りに参加しようとすっからおかしな事になるんだよな
これ以上働きたくないです。命懸けで、走っています。デジタコも、きびしくて、すごく
ストレス。運転手の単価上げて欲しい。
規制緩和により給与がアップする人には申し訳ありませんが、労働時間を強制的に規制してもらわないとどれだけでも酷使します。基本8〜10時間位でいいと思います。もちろん生活できるようにしっかり運賃を収受できるようになればの話ですがなかなか…
緩和しようがどうしようが、時間当たりの稼ぎが他の業種より低いのはかわらない
月収49万、労働時間350時間。
んー…確かに言われてみれば低いのか…
気付かなかった
もっとドライバーの仕事を楽にすべきである。
ただし、荷主は馬車馬のように働けばいい。
うちは大手路線だけど休みの日は地場の運送会社でバイトしてるドライバーがたくさんいます。結局、休みの日もトラック乗ってるので働き方改革の意味がないです
高市が緩和？意味不明
労働生産性を知らず時給換算も出来ないんだろうけど
いくら改革しようが、運送業は給料に魅力がないからいつまでたっても人手不足。だって定時の工場勤務のほうが給料いいんだもんね。給料さて生活できる以上にもらえれば稼げればある程度の時間は目をつむれる。
そもそも運賃が低い上に水屋のピンハネ笑
長距離は家にも帰れないリスクを単価に変えてくれないともうやれない。
リーマンショックで下がった給料が会社変わっても戻らないのに嫌気がさして25年運転手やって来たけど５年前に介護に転職。
16時間夜勤で28,000円なら悪くないと錯覚してしまう💦
何故、改善されるための法案が出されないのか？
それは、現場を知らないお偉いさんの自己満と憶測だけで決めるから。
ストライキ起こして変わるならやりたいけど、荷物が止まったら迷惑かける‥‥‥それが責任感的に無理だから渋々いいなり。
給料が安い会社はドライバーの態度も悪い。なぜなら、気持ちと懐に余裕がないから。
ドライバーの質を上げたければ先ずは餌ください🙇♀️ 馬も餌貰えなければ走りません。
給料先払いにしたら？
給料足りて礼節を知るとでもいっとくかな、
本来は衣食足りて礼節を知る
逆にもっと厳しくしてみてはどうだろう。
今更って感じ！
規制緩和されたら荷主と会社から高速代削られてドライバーはキツくなるだけじゃない？
運送会社ごとに「長距離専用車両」登録制にして、登録してる車両は月に何時間まで認めますの様に決めて長距離輸送だけ緩和すれば良いんじゃない？
魅力の無いのか職業に人材は集まらない。
物流の重要性を理解されていない。
この二点に尽きると思います。
物流をバカにしている人は、自分に関わる全てのモノを、自分で運べば良いと思います。無理だと思いますが。
だからどうして自ら奴隷になりたがるんだよ
規制された時間でもっと金よこせって言えよマゾがよ
せめて、仕事に見合う運賃ヲ補償してほしいです
安すぎる運賃は国から元請けに是正勧告して
末端のドライバーの生活の改善ヲしてほしいと、思います
寝る時間ヲ削って働いているのに、デスクワークの奴らだけ
甘い汁を吸うなんて
許せません
なんで「ヲ」なの？なんのアピール？
くだらん揚げ足とんな
荷主に決められたルートを守ると休憩ができない。そもそも休憩無しの時間で残業確定の仕事量を出してくる。
時間指定もしてあるし、相手方を待たせるわけにもいかず。
移動距離の時間計算もおかしく、荷積みの時間もあるのに入り時間もパツパツでほぼ毎日休憩無し残業確定。
それでも賃金は安い。
運送はなぜ残業ありきで稼ぐという形になっているのか。
そりゃ人手不足になるよ。
もっと何か考えて欲しいところです…。
もう九州〜関東は行きたくない 身体がなまってしまった 今のままで運賃上がれば良い
東名などでの自動運転Lev.4や連結トラック運用も、新幹線物流も始まった。
荷着時間の余裕も社会的なコンセンサスがとれてきたし、荷主も運賃アップを認めている。
あとは今よりももう少しだけ規制を緩めること、
国交省の標準的な運賃の見直し（現実的な線への若干の下げ）、
会社からドライバーへの標準的な賃金の設定、
そしてトラックへの自動運転Lev２＋への補助が必要ではないだろうか？
物流を運んでくれているのが、運転手。規制暖和をするのは、いいと思いますが
高速を時間関係なく、トラックはおりれるとか作ってもらえないんですかね？？430をとって眠くなり、前よりも大変なイメージがあります。眠い中物流を運んでくれてありがとうございます。
運転手 経験の無いやつが 水屋の マネゴト しても ママゴト しか 無いね
何をやってもいっしょです、良い荷主さんなら適正運賃くれるけど悪い荷主さんは運賃を叩いてきます、また元請けならともかく二次請け三次請けの業者ならほとんど儲けのない運送業界の悪い慣習がある限り長距離行こうが行くまいが結果は同じ会社が利益出せなければドライバーに還元される事はない
そもそも運賃に人件費を入れるという行為は会社が労働者の賃金を勝手にダンピングしているのを違法では無いと認めている事に問題がある
過去には帰り荷が無いからと多重請負で明らかにコスト度外視で請けている状態が続いていた
それが他業種と比べ圧倒的に低い平均年収に繋がり時間外労働しなければ生活すらままならないという本末転倒な状態
やっと多重請負が規制になってきたが中間搾取が増えるだけで意味がないもう長距離運行なんて大手はコンプライアンスが守れないと撤退し始めてる
拘束時間について少し緩くしていただかないとね。
荷下ろしの時間待ちの事ばかりが注目されていますが盆暮れ正月を含む大型連休は渋滞が当たり前。拘束時間を超えない為に休憩を切り上げ無理して走って事故でも起こせば巻き込まれた第三者が迷惑すると思いますよ。
休憩時間は拘束時間の中に含まれていますけどね。そこら辺はもう少し緩くして良いと思いますけどね。
そもそも時間で規制をかけるのが間違っています それならば必ずいつも同じ時間に到着出来て同じ時間に積み込みなり荷降ろしなり出来るようにしなければ 事故や工事で渋滞すれば遅くなり、拘束時間は長くなります そんなの折り込み済みで働いてます これ以上我々の業界を混乱させないで欲しいです 結局、現場を知らない者達の素人目線でしか話が進まないので今の日本の物流崩壊につながっています もはや好きだから乗っている、では続けられないかもしれませんね
急激に労働規制するから混乱する。
労働規制して適正賃金にするならまだ理解できる。
ただ払えない賃金を中小企業にゴリ押しして賃上げなんていうのはナンセンスだ。
政府が消費税とかインボイスとか廃止し消費の底上げなどをしないと意味がない。
この国の政府は国民のあしをひっぱることしかしないね。
働いて稼げると思って他ドライバーさんは急に稼げなくなって人生性設計も変わっちゃんじゃないかな？
この問題のせいでバスとか引っ越しドライバーにも影響が出てるからね。
酷い話だだよね。
労基法の残業規制を緩和するなら
貨物運送事業法の拘束時間と運転時間の緩和も同時に行わ無いと意味が無い。法令違反からの行政罰も緩くすれば良いけれど。
まあ、労働環境規制の緩和って製造業からの運賃抑制要請のロジックでしょう？結局、現場ドライバーの低賃金は変わらない。
俺はトラック運転手以外、やりたいというかできる仕事ないから、これが天職だと思ってる。小室哲哉になりたかったけども
末端ドライバーです。
色んな事を規制されて生活が余計に悪くなりました。
例えば、時間を短くして運賃は変わらない、仕事量も変わらない、
スピードを上げる、結果事故が増えていると思います。
ドライバーが職業として成り立つ収入を得られる事ですね。
権利ばかり主張して義務がない。
これでは困ります。‼️
いや〜、稼ぎたいドライバーの給料あげるんじゃなくて残業させてあげたいとか、やっぱもう崩壊してますよね。
国が430や残業規制で人を追いやっておいて30年までにレベル4の自動運転を導入しようとしてますね。
430の30分間の休憩は(休憩等)という位置づけで、一般貨物や地場配送の現場では、手積み・手降ろしや検品等の荷役があり、それは積み降ろしボタンでの作業なのに何故か(休憩等)に括られて実務上は荷役作業も含めて処理されてデジタコ上は基準達成となり、走行時間がリセットされて実質休みなく運行していますよ。待機・積み降ろし・休憩等っていう曖昧な括りにして国が自らの逃げ道や法令の抜け道を作ってるようにしか見えませんが。
実質休憩無しで働かせてるのに4時間以上の連続運行禁止に事故を抑制する効果はあるんですか？
トラックＧメンは何万社あるかわからない荷主や運送会社の法令違反を何年もかけて摘発する前に、まず国のこの曖昧な改善基準告示に切り込んでドライバーの人権を守ってあげる方が余程早くて確実だと思いますが。
他記事へのコメントのフルコピです御免。
労働時間.残業時間=給料って考え方が間違ってる
運賃上をげて残業無し基本勤務で高額給料を払っても会社も利益が出るようにしなければ
物流の未来は無い
利益が出れば台数も支店数も増やせる企業が増える
楽で給料が良ければ人材は確保出来る
あと大型免許取得の以前の様に戻すべき
現状の運賃が変わらないのであれば、時間規制を緩和するよりもドライバー的には430とリミッターの撤廃をしてくれた方が嬉しいけどな？
労働時間規制緩和されても、結局今までと変わらないんだし。
短い労働時間、即ち少ない本数でもちゃんと稼げるように運賃そのものを上げるか、待機や渋滞がなくスムーズに運行できて、結果的に拘束時間短縮に繋がるようにしないとなんも変わらないよ。
そのまえに430を廃止してくれ
色々あるけど経営者の無能が今の現状運賃下げて仕事取るもっと計算出来ないと
労働者が残業手当を当てにしていることは仕方無いとしても労組と政治は基準内賃金の増額を求めるのが筋道では無いのでしょうか？
長時間拘束になればますます若者から選ばれなくなり人手不足は加速していくでしょうね
運送会社はとりあえず従業員にしっかり給料を払うために荷主から今の２倍３倍の運送料取って若手や中堅を集ないとな
大丈夫きっと荷主も理解して応じてくれるし消費者だって賛同してくれるさ
まさか運送業の給料の原資となる送料増額に文句言う奴なんておらんやろ笑
トラック運転歴26年。
長距離初めて24年。
ぶっちゃけ430だとか、長時間だとか、待機がどうとか今更どーでもいい。
夜中にトラック走らせる覚悟のある者はとにかく稼がなきゃって言う者ばかり。
距離や時間が減っても同じだけの給料くれるのか??って事だけ。
出来ないなら仕事くれ。走らせろ。
一日700km走ってやっと今の生活が出来てる。
育ち盛りの子供育てるってそう言う事だろ？
学校だけならまだしも、クラブに入ったら道具、部費、遠征費。それだけで年間150万はかかる。
休みたい人は家でゆっくり休めばいい。が、その代わり走りたい人はトコトン走らせて欲しい。
賃金にしても、ドライバーの体力メンタルにしてもギリを狙いすぎるんだよ
無駄を省いて効率的に儲けることには反対しないけど、それを人間にやっちゃうと奴隷と一緒になっちゃうよ
上から順々に下を苦しめていく構図のままだと豊かな生活なんて見えてこなくて当たり前ですよね
貧しい国になったもんだわ
荷主奴隷運送会社と奴隷ドライバーはこの業界から撤退してくれ。君達はいつまでこの業界の足を引っ張るのか？北朝鮮とかロシアでやってくれそれは｡俺たちは短時間でも十分な賃金を貰うし長距離行くなら相応の運賃を貰うから。
国民民主党の玉木が言うように、高速道路の最高速度を緩和して、時速150キロ制限にすれば、人手不足解消出来るよ