匿名 says:

廃業するのは良いんだけど計画的にやらないと、最悪資金ショートまで行くと同業者や取引先にも従業員にも迷惑かけて、残りのわずかな会社財産の取り合いで大揉めするからやめようね。

匿名 says:

そもそも存在してはいけない　似非企業　
が繁茂しすぎ。
法定の賃金も払えない、有給休暇も使えないような、企業として成り立っていない組織はさっさと解体されてください。

匿名 says:

国は分かってない。中小企業は人手がいなくやってきてるのにどうればいいか教えとほしいです。バカな自民党じゃ日本は終わり。自殺したほうが増しに思える。

匿名 says:

事業所減らす政府の目的にまんまとハマる事になるね　こういった企業を減らす事によって安請け合いする所を減らす　逆に運んでもらわないと客も仕事にならないので　こんな会社無くなれば高くても頼まざるを得なくなる　高ければ高い程に国に税収が入る仕組み　考えてや

ヤ◯トの糞 says:

行政の言う事を聞けるのは大手の運送屋だけ
それでも、そのしわ寄せは末端のドライバーへと･･･
たまらず退職届を出す社員が後を絶たず格差は広がる一方
負の連鎖とはこういう事

匿名 says:

そもそも運賃の値上げの元を辿れば、荷主だけでなく商品を購入するエンドユーザーに行き着く。

荷主が値上げを渋るのは、値上げをすれば購入から遠ざかる消費者を見てが殆どでしょう。

消費者が安い物を買いたがる傾向が、生産者や荷主、運送、物流の賃上げに影響しているのでは。

商品の値上げは困ると言いながら、その商品を生産、輸送する会社の賃金は上げろと言う。

運送、物流業界の賃上げ問題は、荷主や運送会社だけの問題ではなく、生産、輸送、消費という構造的な問題。

ただ、消費者が安い物を買いたがるのは、毎年のように上がる税金や社会保障費により可処分所得が増えないから。

結局は無駄に税金を使いながら綺麗事を述べ、政策のツケを国民に肩代わりさせているという政治的な問題になる。

匿名 says:

ドライバーのこと規制する前にまず荷主のこと何とかしろや
待機場所ないくせに止まる場所限られてんのに手前で止まれとかその癖少しでも遅れればキレてくるやつもいるしなんでドライバーの方がデメリットばっかなのや

当事者 says:

みんさん、まだ分からなのかな？
下請け業者（中間下請け）を無くす事を将来的に行政は考えてます。
裏を返せば、自社便もないのに利益を上げてる企業、簡単に言うと
運送業の構造改革なのです。

匿名 says:

委託ってところが事業としてまず終わってる

ジヤンジヤン says:

ここに投稿してる方何故２０２４問題が出来たか解ってない!無理な運行居眠り等で死亡事故が増えて、悲しむ人を増やしてるから〜それと賃金の問題は荷主さん元請けさん営業の方で話し合い納得してから仕事を受け貰う!後配車係の采配!!この仕事は嫌あれは楽やからOkとか文句ばかり言う運転手!!それでいて文句だけは1人前それでは駄目!どうやったらうちの開始は伸びるか頑張れるか〜このさいとことん会社で話し合い解決して行くそれしか無いね!うちでは毎月話し合いそして不満を聞いて改善してます!それで今は本当に良い会社になりました!

Darktrans says:

物流業界の人間は、私を含めてドロップアウターでありスーパーアウトローが多数居ます。
志を持って物流をやろうなんて人は殆んど居ません。
雇用の受け口が広いから、特段上流でも無い人間がホイホイとやって来る。
法の外側の思考で仕事をする訳だからいざこざも消えず、孤独を無かった事にして金のために無茶をしています。
現場では結局、法による制止を『無かった事』にして仕事をする方法が発生します。
制限速度なんてそもそもあって無いようなもの。
荷物が一体何なのかよりも、どれだけの稼ぎを得られるのかが肝。
安穏と翌日配達や即日到着を待つ仕組みは、消費者からしたら降ってきたサービス。
結局物流業界は自分達で自分達の手法を壊滅させているだけ。
向こう側にある消費者のイメージが湧かない仕組みがある限り、2024問題は『問題』と言われて終わる。
物流業界の質を上げたいのなら、そもそもの賃金が定時ベースで年収1000万に乗らないとダメなんでは。
金のために身体と精神を捨てたドライバーが多い状況で、クリーンな物流など無い。
ありえない。
それでも物流が破綻しない未来が想像出来るのは、それだけ金のために無茶をしようと思う労働層が一定量存在すると分かっているから。
幸福は人それぞれだろうが、少なくとも物流をやってるお陰で多幸になるって人は居ない。
物流業界は底辺でなくならなければいけない。

匿名 says:

倒産廃業三倍

数年後もっと高い倍率になるらしい

ドライバーあまるかも？