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物流ニュース
かさむトラックの修理費「売上を確保しても儲からない」
2026年5月18日
今は診断機でトラックの異常箇所を調べるのが主流。以前のように整備士が一つひとつ確認する機会は減っている。また、整備士の減少に伴い、技術の伝承が行われず、技術力が低下しているという声も聞かれる。
香川県観音寺市の運送経営者は「最新の安全装置などがどんどん取り付けられ、整備士が触って確かめる機会が減った。ディーラーに修理に出すと診断機で結果が出て、悪い箇所を整備士本人が見つけることはほとんどないのでは」と話す。
同社長は「不具合部分を確認して報告してくるだけで、エンジンの調子が悪いとなれば簡単に交換を提案してくる。結果、修理費が増大している」と話す。
同三豊市の運送経営者も「会社でどれだけ売り上げを確保しても車両修理費が頻繁にかかり儲からない。１回につき２０万円ほどかかるので負担が重い」と嘆いた。
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昔のトラックは単純で故障も少なかった。
精密機器を振動の激しいトラックに積む事自体が故障の原因。
ディーラーは、新車が高すぎて壊れる車を作らないと儲からないからだろ。
元から運転手なんて仕事はガラの悪い奴らしかしない仕事だから、元から何とかしようなんてするのは今から１世紀位かかってもおかしくないよ。いや、それでも無理かも。
運転手の話しじゃないよ。
三菱リコールなみに故障ばかり
三菱リコールなみに故障ばかり独禁法だろう
新車入れても、本当に故障するまで一切メンテナンスしません。タイヤもバーストしない限り替えません。それで良いのかと思うくらい、セコい会社です。
元から運転手なんて仕事はガラの悪い奴しかやらないんだから、変化を求めようとするのは無理ですよ。
診断機つないで悪いところをアッセンブリ交換という無駄な作業のおかげで、時間と交換不用意な部分の修理代で金額と時間ぎ嵩み、診断機に繋いで見るだけの点検で費用を取り、納得が行かない修理というか作業。ディーラーは昔から修理レベルが低いが、現在はもっと酷い。これからは街の修理工場が流行るでしょうね。中小企業は価格転嫁しても消耗品と修理費で追いつかないから、ここ数年で大多数が淘汰されると思います。国は便乗値上げが更に便乗出来るようになってしまった現状をストップ掛けることはしないでしょうからね。そのことを分からない働き手も多いのではないかな。
街工場でミスしてブッ壊れたり大事故起こしても弁済するチカラが無いとこ殆ど。
診断機繋いですぐ答えがわかるような不具合だらけならいいんだけどね。
所詮想像で語ってるだけの素人の記事だから。
ASSY交換しないで故障部品だけ交換してもいいけど、故障部位究明にかかった時間分の工賃と交換工賃とか理解しているのかな？
ASSY交換の方が安く早く終わるなんてよくある話だよ。
乗用車の話ですがチェックランプが点いて近所のディーラーに入庫して見積もりが15万近く内訳が燃料系統一式でした
運送屋勤務の私の会社に出入りしている営業マンに紹介してもらった地元の個人店に持っていったら
この車の場合O2センサーのコレが駄目になる事が多いのでとりあえずセンサー交換しましょうと言う事で２万もかからず済みました
診断機を使いエラー箇所を見つけるのは同じ工程でしょうがそれから先の作業はまちまちだと思います
少々話しがずれますが医療で足の1部に悪性腫瘍があり
足の全てを切除すると言うドクターと足は残せますよと言うドクターどちらかを選ぶのは最後は自己責任になると思います
ちなみに上記は知人の話しで足を無くさずすみました
介護コミュニティ掲示板から来ました。最初から新車をを買っておけば修理費は嵩みませんね。
ハズレの新車より中古の方がお金掛かりません
当社で1番お金かかっているのはここ3年程の新車ばかりです
修理に出しても治ってない？それでも修理請求書は回ってくる。頭おかしいいすゞ
そうそう。アドブルーのポンプ故障でポンプ交換2時間程度の作業で工賃は23000円程だが、部品が279000円。税金込みで33万オーバー。部品が高すぎますね。
センサーまみれで直ぐにチェックランプが電灯、ディーラーでテスターに繋げばセンサー故障です、しかもセンサー１個が８～９万円なんてザラ、昔の車はエンジンさえ掛ければ修理工場へ自走出来た、今はエンジンすら掛からなくなる、おまけにディーラーの修理工は分解整備の技術が無いから何でもアッセンブリ交換、例えば１個数十円のラバーパッキンが経たってエアー漏れ起こしたブレーキマスターシリンダー、昔の修理工ならパッキン交換したさ、今の修理工は分解知識が無いからアッセンブリ交換で数万円が飛んでいく、更に言わせてもらうが・・・最近、外国人修理工を雇うディーラーが在るが、ハッキリ言って奴ら自分の修理に責任を持たない、修理ミスをしておきながら自分はやってないと言い訳する、責任感・技術力の無い修理工は雇うな
もう、音を聞いただけで修理箇所を特定出来る様な昔気質の修理工は殆ど居ませんね。何でもアッセンブリー交換しかやらない。出来ないのかも。悲しいです。
メーカーはアッセンブリでしか、部品が出てきません。それも原因では？
今のトラックはポンコツ‼チェックランプすぐつく、仕事にならない
ディーラーで修理代が高いから町の整備工場に行ったらうちの診断機じゃ見れないからディーラーに行ってください。って言われる始末
故に診断機買いました、30万円しましたがもう元は取りました、ディーラーからは煙たがられますが、車を停める時間も短縮出来ます。
本当月1のペースでディーラー行くくらいどっかしっかイカれる。
治してもまたすぐにイカれる。
肌感覚だけど昔はこんな酷くなかったような気がするんだけど。
壊れやすくなってるのはある。
と云うのも昔と比べて部品点数は格段に増えたから、１つでも故障すれば故障扱いであれば、
昔3000点で作ってたようなトラックが今は12000点くらいあるから、
故障頻度が変わらないならば４倍くらいの頻度でどこかしら悪くなる。
毎回修理費が同等かかる場合、修理費の運用効率は４倍悪くなったと言えるため、
「何かアホみたいに修理費かかるなぁ」という、その感覚は正しい。
あんましコスパ良く作ってはくれんものなのよ。
時代の流れにのれていない奴が言うような内容だな。
徒弟制度の時代に戻りたいのか？
車検は格安の闇車検が正解。しかも朝出して夕方には終わる山形屋重工をよろしく
運賃が上がってもこういったコスト高に消え 給料に反映される事はない
そもそも整備士も給料安い安いし
メーカー側自体がアッセン交換しろと言わんばかりに小さい部品出ない事が多くなってるだよね
ＵＤ7トン35万キロでエンジン故障？
シリンダー内でピストンリング飛び出し
考えられますか？
その他いろんな部品故障して修理代金
９０万なんだかんだ揉めて結局ディーラー
全面的に非を認めて修理代金ゼロにした！
ウチのUDはラジエーターのプラッチックの先っちょ振動でポッキリ折れた。修理出したらラジエーター本体交換でとりあえず70万から言われましたわ。
もうアホかと…フソーもブレーキの配管おかしいってんで持ってったら200万からで300こえるかもって言われましたわ。
その後入れたファインコンドルや昔のファイターなんかは全然故障せんのですよ…100万キロ超えの車両なのに！！
どうなってるんでしょうねえ！ホンマに！
つーかエンジンオイルの在庫問題。3流物流メディア話にならない
安全面や環境面から様々なセンサー、部品点数増加、ハイテク化から診断機なしでは故障探求すら難しい。また、診断機なしで故障箇所を見つけて排除してもセンサーの故障履歴消すのに診断機繋ぐ必要がある場合がある。
整備士としてはアロンアルファで直せる箇所はそれで済ましたい。「ついでに直しといた」で金請求しなくてもいいならそうしたいし、そうしてた。結局、身内にチクられておじゃん。昔気質の整備士は儲からんし、汚れるし、身内に嫌われる。時代が違うんだと思って整備士やめました。
2〜3万キロごとにクラッチ焼いちゃうヘタクソZ世代をなんとかしてください( TДT)