これから数回は「重大事故を起こした時」に何をすればいいのかをお話しします。
　大きく分けますと、（１）点呼の実施状況など（２）過労防止（３）運行記録計（４）運転者教育など（５）過積載防止（６）適性診断（７）健康診断（８）
運転違反歴など（９）帳票類の整備など（10）運行管理者など（11）点検整備管理など（12）社会保険など。12項目について、事故を起こしたドライ
バーとその営業所の安全管理体制のチェックをしていきます。

　今回は基本中の基本である、点呼の実施状況などに関するチェックポイントについてです。まずは次の?〜?をチェックして下さい。

　?対面点呼を実施していたか。
　?ドライバーの表情などから、疾病・疲労・飲酒、その他の理由により安全運転できない状況ではなかったか。
　?アルコールチェッカーによるチェックはしていたか。（来年から義務化予定）
　?日常点検の実施とその確認をしたか。
　?全点呼回数の３分の１以上は運行管理者本人が実施していたか。
　?点呼記録は記録し、１年間保存されているか。

　どれだけチェックを入れることができたでしょうか？
　大切なのは、現在、何が問題なのかをハッキリとさせることです。そして自社の現状を把握した上で、事故時よりも点呼実施率を向上させることが重要です。

　チェックできなかった項目については、?監査までにどれだけ改善できるか?が非常に重要ですね。

　例えば「点呼実施率」が事故時50％未満の場合、まずは50％以上に改善できるように工夫します。運行管理者だけでは点呼を実施できない場合は、補助者を選任します。

　また、運行管理者は29台まで１人を選任すれば法律的にはＯＫですが、全点呼回数の３分の１以上の点呼を運行管理者本人が実施できない場合、もう１人運行管理者を追加選任する必要もでてきます。全点呼回数の３分の２を補助者ができるので、ドライバーに基礎講習を受講させ、補助者に選任するケースもあります。定年退職者を雇用し、早朝の点呼を担当させることで実施率を上げる事業者もいます。

　点呼実施率向上のために、事故後はどのように改善しているか。この姿勢こそがもっとも大切なポイントですね。