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物流ニュース
運送会社の心臓部 「配車担当がいない」 かつての出世の道も・・・
2026年4月21日
東京都江東区で雑貨、海コン輸送を行う運送会社は「ドライバーが不足していることは荷主もある程度は理解しているため、配送期日や配送回数の変更などを了承してもらい、どうにか滞ることなく配送している」と説明。
「深刻なのはドライバーよりも配車担当者の不足」だという。
同社長は「配車は運送会社の心臓部とも言える重要なポストで、誰でも任せられるものではない」としたうえで、「後継者育成という意味でも配車担当者の確保は必須だが、なかなかできないのが現状」と嘆く。
「優れたドライバーを配車担当にしてみてはという提案をよくされるが、最近のドライバーは、社内での管理業務や、責任が生じる仕事を拒む傾向にあると感じる」と指摘。「内勤に向いた人材でないと、ドライバーから配車担当に配置転換しても、嫌になって退職してしまい、結果として貴重な人材を失うことにつながる」と説明する。
同台東区の運送会社でも「ドライバー不足はもちろん、最近は配車・管理職の人材確保が困難」とため息をつく。
かつては、ドライバーから配車・管理職へステップアップするというのが運送会社での出世の道であったが、「最近のドライバーは休日や自分の時間を有意義に過ごすため、責任を持つ仕事や役職を避ける」と同社長。
外部へ募集をかけても「なかなか応募はない」とし、「管理職や配車担当者などの育成がままならなければ、事業継続にも大きく影響する」と今後を危惧している。
この記事へのコメント
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物流メルマガ
運行管理者にして手当て払えば、配車係の出来上がりでしたが、今はダメなんですね。
無能が配車やりたがってばかな経営者がやらせるからこうなる。
本来配車なんか運転手歴長くて且つ多方面に顔が聞いて且つ人望ある人間がやるもんで若い奴が出来る仕事じゃ無いｗ
引退間近のベテランの仕事なのに会社が全く分かってないｗ
ほんとその通りなんですけど、有能かつ人望ある配車は独立してしまうんですよね。ドライバーだけじゃなく荷主連れてかれたこともありました（泣）。
今は昔と違って色々責任が重い。
昔は時間管理なんか無視して詰め込み配車で仕事いっぱいさせてあげてたら乗務員さんも喜んでたが
今はそうゆう訳にはいかなくなってる。
乗務員さんにも給料なるように、時間も守らせ営業までする。責任が重い。
その分、配車マンに給料がついてればいいが、そこは企業によってマチマチ。
配車マンも向き不向きがあるから、やってみないと向いてるかどうかわからんし
今後の課題ですね
ウチの配車マン、何回も運行管理試験落ちてる補助者。その日の配車が回ればって感じ。拘束時間、休息時間、休憩時間全く無視。だから労基も運輸局も入ったわ。
自分は運行管理持ってるかは堂々と無茶苦茶な配車は断る。絶対配車はやりたくない。
運行の一番難しいのはドライバーとの折り合いが出来るかどうか。
会社のことを考える方もいればドライバーとしての主張を強く出すドライバーもいるし
一筋縄ではいかない上に下手な配車を組めば文句を平気で言われる。
水物のような業務形態だと正解なんてない上にドライバーに文句を言われてメンタルがやられます。
ドライバー上がりであれば現場も知っているから適任と思われがちですが、無理なんですよ。必ず少数のドライバーからよく思われない展開に見舞われる。
今まで鬱になって辞めていった配車係2人いました。板挟みになるから心臓に毛がボウボウ生えてないとキツイ
運行管理者試験が少し難しいから
ドライバーさんに受けさせてもなかなか合格しないしね
うちの運行係えこひいきはするわ。運賃ピンハネするわは会社の金を横領してクビになったよ
運行管理者程度の立場で会社の金横領できるもんなの？
できるぞ、別の口座に1万円振り込んでもらって、残りを会社の口座にって荷主に説明するだけや。会社の指示で〜って説明すれば緩い荷主ならそうする。
単純にドライバーがやる気のないだけの可能性も…
ドライバーなんて大なり小なりそういう管理業務が嫌いでなってる奴ばかりなんだから、そりゃ誰もやりたがらんよね。俺も訳あって管理業務のお手伝いしてるけど、もしも会社から正式に辞令があったら辞めるね。
何も努力せずに不満言ってる方が楽だから
頭のいいやつはとっとと見切って他業種へ
今月末で退職する会社も、届出てる運行管理者は資格はあるけどお飾りで、
実際は業務過多で現状知らない法律知らないポンコツがやってた
13時間/日(休日数少ないから年間拘束3400時間超える)ドライバーが8割
残りの2割は時短契約でもないのに8時間/日程度
前者が不満を訴えても改善するどころか更に長時間休日減に回そうとするパワハラまで発動
何人か訴えてるけど、労基署動かないんだよねぇ。自分も退職後に相談に行くけどさ
20年くらい前までは運行管理者なんて簡単になれたのにね。当時は、難しくなるから今のうちに運行管理者の資格を取りに数名が代わる代わる行っていた。
私は運転手なのに事務職なんてできないとお断りしましたが、出世を餌に何人かは同意してました。
中小企業の運送会社で出世しても、たかだかしれてるのに、肩書きが欲しい人って必ずいるものです。
良く分かります。
今、配車担当してます。
仕事の割には給料が安い
残業し過ぎなどうるさい
自分は以前大手商社グループで
ドライバー兼配車してました。
本業の激務では傭車10台が限界
手当ても無しでした、商社は
数字至上主義でドライバーにも
数字もとめます。
見合わないから辞めました。
タクシー会社も配車係新人入ってこない状態
事務上がりが配車係になると
運転手の気持ちが分かってないと不満を言う運転手が出てきて
運転手上がりが配車係になると
運転手やってきたのだから気持ちがわかるだろ、もっと上手に配車しろと不満を言う運転手が出てくる
配車係の環境を整えてあげるのも大事
おかしな経営や経理などをしていなければ、
不足にならない程度に、
環境自体は整ってきてるんだけどね。
程度の低い何もできない奴が、運転ぐらいできる
だろう安易な考えで集まるこの業界。
今時の子が、そんな奴ら纏めれるわけないわな
タクシー会社も配車係新人入ってこない状態
ドライバーから配車係ってステップアップなんですかね？
だから勘違いしてる奴多いのですね。
ドライバーからは文句言われる。
荷主からは無理な依頼に対応しなければいけない。
経営者からは運行の効率化が出来ていないと文句言われる。
給料はそんなに高くない。
でも、責任だけはしっかりと負わされる。
だれが、配車マンになりたいと思うんだよ。
罰ゲームだな。
配車はいいよ。全部の車両に荷物付けられたときは達成感が半端ない
ドライバーに詰められてるのよく見るから給料が倍になっても嫌かも。荷主に偉そうにされてそうだし。てゆうか、毎日1人で自由に走ってるのにデスクワークなったら身体は楽になるかもしれないけど精神が持たなそう
社長の義弟を配車担当にした結果、日曜日は草野球なので仕事は取りません、子供の晩御飯作るので夕方5時には帰るから夜仕事は取りません、何があっても私は現場には出ません、経営責任は全て社長ですと。
やはり、公私の分別がつけられる人材が向いてる
社長からはもっと売上上げろって言われるし、仕事詰め込むとドライバーから不平不満言われるし、大変やで。でもコネや仕事も沢山持ってて、効率よく仕事回すのが上手くてメンタルも強い出来る配車マンはかなり重宝される。前いた配車マンも他所からの引き抜きで辞めてったな。社長はブチギレしてたけど(笑)給与ケチるからやで。
ドライバー経験もないのに、毎年研修だけ受けて5年で運行管理になった上司がいるけど、
完全にナメてる。使い物にはならないよね。
某大手の配車マンは25歳。現場も出たことない。地理も知らない。庸車が何とかするって概念の適当配車。教える上司も、ドライバーに舐められるな、謝るな。だってw
中小企業は配車だけすると給料減る。ほとんどのドライバーは歩合制に対して、配車マンは固定給になる場合がほとんど。責任だけは人一倍増えるのにね。おかしな業界ですわ。
心臓部？
おかしな表現するから 配車が天狗になるんダロ？
ちょっとは言い回し考えて書け！！！
運行管理の仕事は給料に見合わない所が多すぎ。ドライバーしてる方が稼げる。
そもそも受けさせられてるだけで、受かりたくもないし、勉強する時間も取れずに受験するんだから受かるはずがない
割に合わないんだもの。
精神的にタフじゃないと続かない。
ドライバーやってたほうが稼げるし。
シャチョーがとってきたクソみたいな仕事をドライバーや傭車にお願いして
寝ている間もトラブルの電話がかかってきて
挙句にあいつトラック降りて変わっちまったなぁなんて言われてみろ
胃に穴が開くぞ
ソースは俺
そもそも運送業界が大変なのは最近の話しじゃ無いのに何の対応もしない行政が悪いよ。今年4月からまた色々手間になる事増えたし運行管理の試験なんかめっちゃムズいし合格率4割程度だよ。ちゃんとしなさいって割には厳しいよね💦
そういえば中途で入ってきた人が配車担当になったけど激務とパワハラで辞めたって昨日聞かされたな…
実態はただの中間管理職だからな。
年々厳しくなる運行時間に運行ルール、荷物一つ取るにも頼むにも全てが書面化・実運送管理記録の保管が義務付けられて増える一方の事務仕事、未だに口頭で輸送を依頼しようとする癖に顔だけは広い安運賃の昔気質の老舗会社、輸送費なんてコストにしか考えてなくて安くしてください一点張りの自分勝手な荷主に水屋。
それら全てをクリアしつつ、条件のいい仕事・高速代を負担してくれる仕事や、少しでも報酬の高い仕事を探してきても、ドライバーからはきつい仕事を回すな・もっと早く帰らせろと言われ、経営者からはもっと利益率・稼働率をを上げろと詰められ、板挟みになってボロカス言われても味方なんて一人もいない。
それでも給料面でも最低時給の事務職とさして変わらんなんてよくある話。そら誰もやらんよ。ドライバーが座ってもすぐ辞めるかドライバーに戻りたがるしな。「やっぱドライバーの方がいいっすわ」なんて言って。そりゃそうなるよ。
中間管理職（給料は平社員）
建設の施工監理のほうが給料高い分良い
路線会社の配車してますが、結局休みの際にも電話来たり文句言われたりだから若いこもたないですよね。
夜中の仕事なのにイレギュラー時店の管理職よりも各支店の配車係の方がみんな仕事してたこともありました。
ただそれ以上に一人対多数になりがちな配車係を多数と一緒になって潰しにかかる管理職多すぎて。。
うちの配車もやめて欲しいんだけど…なぜか居座ってる
うちの会社も配車係が病んで辞めます。
ドライバーからは文句言われ、
荷主からは急なぶっ込み入れられ、
休みの日も対応させられサビ残です
おまけに見込み残業アリなので、
年収ではわずかにドライバーに勝てますが、
それだけ疲弊するならドライバーの方が楽と
誰もなりたがりません
責任感のある「いい人」だけが配車をやって
メンタルやられて休職します
ほとんどの営業所がそうです
荷主には「それは無理です」
ドライバーには「嫌なら辞めたら？」
この一言を解禁しませんか
でないと貴重な配車係がいなくなってしまいます
ドライバーは代えがききます
でも配車係は誰でもできるわけではありません
でないと
配車やるよりドライバーの方が稼げるのが問題なんよ
小さい事業所なら分かるけどそれなりの規模回してて安いなら誰も成りたがる訳ない
学歴もなく中卒高卒大卒、免許あれば誰でも採用になる運送業(運転手)
ベテランになると社内では偉くなった感覚になる傾向にあります
運転手は運転手
内勤が動いていくらですよ
安い給料、ドライバーの体調不良や車のトラブル、事故られたら際限なく伸びる勤務時間、ドライバーと会社の板挟み。
労働時間短縮による収入減になってるドライバーのサンドバッグにされるポジションに誰が好き好んでやるんだよ
地場の定期便の面倒だけ見て点呼してりゃ良いような所でもない限りめんどくさくて割に合わんわ
大型ドライバーだけど、運行管理者証を持っている事は会社には言ってない。ドライバー業務が出来なくなつた時の事を考えて取得したが、会社上層部とドライバー、取引先の間に挟まれての激務に身体や精神を病む姿を見て、自分には務まらないと思い黙っている。
もう６０歳を越えているので運行管理を持っている事が会社に分かれば、ドライバーを降ろされて管理業務になるだろう。あの激務に報いる報酬とは思えないしドライバーの方が精神的にも楽だし稼げる。
運行管理者の給与が安価なのはお金を稼ぐポジションではないから。
おかしいな、会社の中枢神経なのに。
ドライバー経験あるし、その後のことも考えて運行管理者の資格を所得した。何社か求人にも応募した。でも、不採用だった。一社は年齢で弾かれた。