匿名仮面 says:

余計に日本経済が低迷するだけ！日本の血流を止めるだけ。日本は何れ瀕死の状態になる。

匿名 says:

運賃が安くなっても運転手の給料は上げるべき。
その理由。
８時から１７時まで８時間の軽自動車での配送、１箇所積み1箇所卸しで朝積んで昼おろして夕方帰る。いくらならやりますか？
ええ、学歴いりませんよ。
低脳でも低変でも好きに呼べばいいです。
では自虐させてもらって私ら運転手は低脳低辺なので最低賃金９００円として、それでやるなら７２００円ですよね。
じゃあハイエースに毎日手で荷物積み込んでの仕事ならいくらでやりますか？重たいのもありますよ。時給１０００円ならする？。
ではやってください。
で、今日はそれで長距離行きましょうよ。
倍の16時間働きましょう。
朝積んで夕方卸して夜中に帰ります。
16000円です。

次はそれが家に帰れない宿泊を伴う場合なら食事代や宿泊を払えば手当なしでやる人いますか？？
どんな仕事でもいないですよね。
じゃあ食事補助と宿泊施設代と手当３千円程としますか。
食事と普通のベッドとシャワーと静かな場所での睡眠、そして給料は１９０００円になりました。

じゃあこれを２t車にしたらどうですか？　私ら運転手は低辺なので千円だけ上乗せしますか。
食事ベッドシャワー付いて２００００円になりました。

４トンならどうですか？
手積み手卸しですよ。
省庁の人、行政のあなた、荷主の経営者さん、いくらならあなたの奥さんや息子さんにさせれますか？
せめて積み下ろしにかかる時間が増えた分は時給上げましょうよ。
積みプラス１時間、卸しプラス１時間で２０００円。
２２０００円になりました。

では免許が必要になった４トンならどうですか？
車体も大きいですよ。
時給は１００円(笑)くらいは上げませんか？　
２３０００円近くにはなりましたか？

じゃあ、次は１０トン車ならどうですか。
手積みなら３時間くらいかかるときもありますよ。
リフトで積むならリフトの免許も必要です。
経験浅いとぶつけますよ。　
４トンにプラス１０００円でいいてすか？？
いいわけないですよね。
じゃあ低く低く見積もって２５０００円にしましょうか。
単純に、低く低く見積もっても日当は２５０００円プラス食事補助、宿泊施設費用ですよ。
宿泊施設は、じゃあトラックに簡易ベッドという狭い空間を使うとして、シャワーや静音の安眠はなくなるので、とりあえず折半して、会社が負担するはずのビジネスホテル代の３千円を無しにして
運転手が１５００円でトラックで寝ましょうか。
会社も１５００円浮いたでしょう。

２６５００円と食事補助ですよ。
本来、宿泊と食事補助で「運行費」が出てました。
今はそれも削減。
これ、人権侵害に近いですよね。
食事補助をオフィス組が注文可能な配達ランチの値段に合わせて低く見積もって、一食３５０円なら更にプラス１１５０円。
本当はコンビニとかしかないんですよ？？５００円でも難しいですからね。

大型車の長時間ドライバーは、少なくても日当２７６５０円は無いと真っ当とは言えません。
よく言われる月に１０往復なら、一往復５５３００円で５５３０００円は「最低で補償」されなければ、誰もやらなくなります。
最低は最低であって基準やベースではないですよ？
最低だと、また誰もやらなくなります。
政府発表の標準運賃だと、東京〜大阪は１５万の運賃です。
一般的な歩合だと、運転手はその３割と言われます。
４５０００円が片道の給料。
一往復で７００００円の給料が最も合点の行く数字です。
つまり長距離１０往復なら、７０万。
それが真っ当と言って差し支えない給料です。
労働時間が減るのはよいが、それでさらに高い給料が減るなんて理屈は誰が言い出したのか知りませんが「大嘘」もいいところです。

菊池えり says:

規制緩和してトラック増やして運賃ダンピング。竹中平蔵の罪、送料無料の謎の時代。運送会社が疲弊することはわかっていたはす。日本は30年経済成長していない、岸田内閣に限らずこの事実をよく考えて貰いたい。

トラック大好きさん says:

もう、この運送と言う業界は、誰もしなくなりますよ
免許取るのにも金がかかりますし、技術もいる
どれだけ早く納品先に行きたくても、リミッターがあるから行けない
納品先、集荷先によっては、アイドリングストップなどの意味のわからないルール、ドライバーを殺す気かって
なのに、受付しても、荷主からすぐに呼ばれず2.3時間は普通に待機して、例え荷物にほんの少しでも傷、凹みがあったらドライバーの責任にされ、最悪の場合、弁償金払って物も返ってこないのがパターン
そして、運賃と給料の低さ
もはや、ドライバーを人してではなく、ロボットか奴隷に勘違いしてる人が多いって思います

匿名 says:

俺は派遣のドライバーだから業界のことなんか知ったこっちゃないけどね。高時給高収入！

Great Disaster says:

問題は会議室で起こってるんじゃない
現場で起こってるんだヽ(｀Д´#)ﾉ
スーツ着てエアコンの効いた部屋にいる人が、いくら議論しても無理(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

ダッちゃん says:

国のしめつけがきついからなー！トラック運転手やった事無い人が決めるから、上手く回らないんだよねー！机上の空論を押し付けてくる。警察も運送業狙い撃ちするから！一回全流通停めてみたらいいのにと思う。どれだけ大ごとになるかわかっちゃいないんだよね。有識者会議とか芸能人上がりとかが議論しても賃金が根本的に違いますから！余計なことしないで！となる。

匿名 says:

時代の流れ的には無料で読めるとか、無料で届くとかですね。

消費者的に見たらwelcomeですが本末転倒になってるのわかりませんか？
おおかたそのサービスを利用する心理に於いては｢その法人が送料負担してくれてる｣と利用者さんは考えてます。

まずソコから間違いなの

いいですか、企業は利益をとことん追求してきますので皆さんが頼んだ商品を動かす費用については企業も負担したくないんです。

これが現状であって最大のガン。

あとは零細企業の社長たちの意識。

この2つです。問題なのは

正当な仕事は要求するけどその対価は払いたくないよな。が

この辺の底辺の考え。
意識改革？❌知らぬ存ぜぬで押し通せます。
法律を変える？❌効率化する投資に金をかけたから原資を回収する迄は運転手に泥水飲んでもらおう。

まず社長たちが潤っても我々ド底辺ドライバーには一筋の光も見えないでしょう。

これが正論であり世の中の常です。

そもそも論、その議論のテーブルに着くことすらできない人は身を粉にしてただただ働く。求められてるのはそれだけで至ってシンプルです。

匿名 says:

法令で縛ればいいんだよ。
渋滞は平均的な時間
一般道、高速道ともに法定速度
待ち時間なしでの荷積み荷下ろし作業時間

これで出庫から帰庫までの計算した総拘束時間×最低1000円　人件費
ただし、これはパレ積みパレ下ろしで、カゴならプラス200円、手ならプラス500円くらいか

総走行距離もわかるから、車種別の平均的な燃費×燃料単価相場　燃料費

更に会社の利益として業界平均値の粗利率　

全部足した金額が最低運賃
別途、荷待ち荷下ろし待ち時間はドライバー人件費として時給1000円

例として
12時間拘束　パレ積み下ろしなら人件費12,000円 カゴなら人件費14,400円 手なら18,000円

燃費6キロの４トンで250キロ走行、軽油代110円　燃料費4580円
荷待ちはなし
業界平均値の粗利率が仮に60％としたら

パレなら運賃41450円
ドライバー給与22日勤務で264000円
カゴなら運賃47450円
給与316800円
手なら運賃56450円
給与396000円

まあ最低限としては妥当な線かなと。
問題は、この運賃を荷主が払うか？
荷主が払っても元請けが抜かないか？

物流の全ての基本は、適正な運賃を払ってもらえるか否か、ここだけだと思う。
払ってもらえてても、人件費けちる運送屋には人は集まらないだろうし、自然とブラック運送屋は淘汰される。

上の数字が仮に標準的なものだったとして、標準からマイナス10％以上乖離したら、荷主は独禁法違反で摘発、元請け運送屋はもちろん、低価格で請け負った運送屋も運送業違反で処分、とかすればいい。
政治家や国がやる気があればだけどね。

匿名 says:

稼げなくなった原因の一つが軽油に課せられ続けている税金、トラックを長く使えなくするように仕向けられた排ガス規制、働き方改革を自慢げに語っている議員達、官僚さん達の社会経験不足、働き方改革にしても規制強化した労務管理をする人を雇用して育成しないといけない、出来ない経営状況なら誰かが兼務しないといけない、余裕を持たせないまま規制強化、現場の負担が増える一方、ドライバーも事情を抱えて働いている人も未だに多いハズ、事故防止策も兼ねているのだろうが少子化に伴い運転手に適正だと言えない人を雇用しないといけなくなった状況、一流企業をいくら視察してもムダ。

匿名 says:

運送内容によって様々だけどうちの会社は2年前くらい前から運賃上げてます。でもドライバーには還元ありません。設備投資やらに使ってる様ですね。若い奴が次々辞めていきます。得意先にはドライバーの待遇の為の賃上げと言っているみたい。

匿名 says:

稼ぎたくてやっているのだから余計なお世話。長時間労働が出来ない方は他の仕事すればいい。本当に国は余計なお節介ばかり、運転手が稼ぐのが気に入らないのか？

匿名 says:

大体の問題は運賃が適正価格になれば解決する。ドライバーがもっと減って社会混乱しなければ変われない業界だと思う。二言目には自動運転と言う奴がいるが、やれるならとっくにやってると思わないのかな？

匿名 says:

うちらの意見はこの国には
届かない

匿名 says:

昨日S◯ムービングから振られた仕事
9日間大阪〜関東日帰り
往復荷物あり
えっとまず寝る時間は？
430考えてる？　労働時間違法よ？
平気でこんな仕事を業者に最大手が未だに言ってくる
もうこの業界無理だわ
なあ佐◯さん
ルール守らんなら潰れろ
迷惑やし時代遅れじゃカス

匿名 says:

ひどい時は２１時間やらされる事あります。高速道路割引時間ならないと乗るな！結果早く行って割引時間なる前に現在近くに待機なる。家に居ても４時間しか居ない！寝る時間もない時もある。卸し時間も見ないし普通に積込行かされる
本気で監査入って欲しい

元トラック運転手 says:

今の運送業界変わりましたね。自分は20歳からトラックのり、34歳で降りました。
1人仕事が好きなので現在は福祉の障害者グループホーム夜間泊まりしてますよ。一回勤務18000円。17時〜9時拘束だが22時〜5時迄は寝てますよ。そして障害者に偏見なければ楽しい仕事で、時間に追われず、のんびり働けますよ。
週4勤務でそれなりに稼げるし、時間のゆとりも出来ました。
そして、この仕事は年齢制限もなく経済に左右されない安定してますよ。
言い方悪いですが、運送業界に未来ないと思います。
業界もストライキ起こしたら良いですね。
元ダンプ運転手も働いてますね（笑）
でもたまにトラック乗って何処か行きたいと思う時ありますね。

匿名 says:

自滅してしまう会社多数
でて来るだろうな。
仕事内容に見合った収入が
期待出来なく、人が辞めて
仕事がなくなる。
悲しい未来

匿名 says:

白トラ増えて何がいかんのかな？
ちゃんと税金払って真面目に商売やってる白トラもおるで。
白トラ潰しなんて大手のエゴに過ぎぬ。白トラが担ってるのなんてほんの一部分で大手の仕事を取るほどでは無い。

ピンハネで儲けてる水屋と、ちゃんと税金払ってても給料や休みを社員に与えない運送会社が業界の平均を下げているんだよ。

寧ろ個人で荷主から直接貰ってるような白トラは荷主をおろそかにしない。