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労務管理
「俺たちの声を聞いて」トラック駐車スペースのいま「ＰＡもっと増やして」
2026年5月20日
２０２４年４月に残業時間の規制が厳しくなり、長時間労働は減りつつあるトラックドライバー。物流の主役であるトラックを運転する重要な仕事にも関わらず、働き方改革は道半ばだ。特にドライバーを悩ませているのが休憩場所、駐停車ができるスペースの問題。ドライバーの働き方改革に、スポットが当たり始めた５年ほどでどれだけ改善したのだろうか。
トラックドライバーの声を集めた。（カッコ内は年代・性別・車格・ナンバー）
「２０年乗っているけど、変わっていない。高速の深夜割引の時間帯が拡大したが、結局みんな休む場所は一緒。深夜のＰＡの混み方を現場で見てほしい」（４０代後半・男性・大型・熊本）
「ネクスコが４３０やトイレ休憩用の６０分限定駐車マスを作ってくれたのは評価したい。ただ、知らない人もいて使えないことも多い」（４０代前半・男性・４トン車・岡山）
「改善した実感はまったくない。高速のＰＡ自体をもっと増やしてほしい」（４０代前半・女性・大型・広島）
「下道を走ることが多いが、関東はコンビニに止めると追い出されるところもある」（６０代前半・男性・４トン車・北九州）
「中国や四国はトラックステーションの使い勝手が悪い」（５０代前半・男性・大型・広島）
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物流メルマガ
公団 チッうるせ〜な！高速道路は一般ファミリー向けのレジャーランドにするんだよ！ディズニー見たいにな
日本道路公団って懐かしいなぁ。
トラステを潰していってるトラック協会も意味が分かりません。天下りの専務らに退職金弾んでも良いから運送業界のためになることをしてほしいと思います。
トラステは老朽化しても立て直すお金がないだけでは。
それこそあちこち高速道路が作られた⇒PASAにトラックが流れていくわけだし、借金してまで作ってももう採算取れない。
組合で作って予約制にして使用料徴収をしないと、結局、出先の駐車場の調達費（とその設備）に関する調達は正しくまわらない。
故に、高速のPAなどは距離によってセットで売られる予約権を使って休憩スペースを使用し、使用済み印付きのチケットや半券、駐車場領収書、出先ヤード休憩使用管理チケットなどをもって、１運行内における休憩を取った取らせた証明とし、
守らなかったら、罰金＋尿ペと酒の空き缶の処分量を按分で受ける
くらいにルールを整備すると良い。
駐車枠と自販機さえあればいい。風呂とか食堂もあればいいけど、なくても良い。とにかく路駐は疲れる。こういう記事を拡散させて世論を動かしてほしい
組合費は変わらずとってトラステは閉鎖して、何に金使ってるのか不思議。
天下り「トラック業界のためになることをします！
おらァ！貴様らァ！
トラックのために駐車場をタダで寄越しなさい！」
ヘイト値MAXや。
距離別駐車料金取ればいいよ
100キロ以下の短距離割増で
建物の建て替えまでしなくてもトイレがあればいいです。
高速道路のSA、PAはトラック優先とし、乗用車の利用は有料駐車場みたいに時間制料金を取ればよい。
乗用車は１５分以内は無料。１５分以上は、１０分超過するごとに１０００円取ればよい。
もちろん、トラックは無料。
逆だよ。
商用車を有料にして、その分をきちんと請求すればいいのよ。
消費者はその分支払わないとサービス受けれない（商品買えない）のが当たり前なんだから、しっかり請求しないで安く働いてたから、足元みられて労働力買い叩かれてるの。
それ、一番ダメなやつやぞ。金払ってるんだぞって免罪符ができるから遠慮してた一般人まで来るようになる。
SA：PAも某GLPみたく
階層構造に出来たら良いのになとは思う。
あと自家用車でもトラックでも
停めちゃダメな枠に停めたら有料くらいは
して欲しいかな。
自民党に投票してたら変わらない
労働環境を他責にしてるうちは、政権なんてどこになって
も変わらないよ。
ストライキ権ってなんの為にあるかしってる？
たいした努力もしないで、誰かがやってくれるの待ってるだけ？
ストライキするような人間をあの手この手で会社から追い出そうとしたり嫌がらせする人たちもいるんだよ。不利益な取り扱いが正当なストや組合活動が理由なのか、それとも単に仕事振りが悪いのかは判然としない。だから労働者を集めて足並み揃えてストに踏み出すのは難しい。
そういうのが「自民党に投票してたら変わらない」。労働者を守るためにどういう法律を作るかは議員の仕事だけど現状がこれ。
深夜割引の影響で、日中より深夜帯の方が駐車場の混雑がひどいのが現状なんだから、大型の割引なくしてしまえばいい。
あとは、移動インフラの中に集客効果高い施設（限定商品とかね）は要らない。
それをすると間違いなく物価が上がりする。ウチは携帯電話関係、医薬品関係の輸送をになっているが、モバイル関係では原材料〜完成品の輸送までに延べ15000〜20000台のトラックが関わっているとされている。
医薬品でもモノによるが数千台。
消費者が黙って受け入れるなら問題無いけどね。
割引が無くなれば、会社はケチだから今度は下道がごった返すかと
又は今までの料金の差額も給料からってなり
結果今以上に物流崩壊するかなと
そうなれば言わずとも分かりますよね？
ただでさえ時間指定できなくなってるのが、次は日付指定すら無理になるんじゃないかな
自動運転に置き換わるまで我慢！
トレーラー乗りです。全国どこに行っても特車枠に、緑No.大型が我が物顔で停まってるんですよ…トラック協会さん。
仕事沢山有るのは解りますが…その辺の事に対しても、何か考えて頂けませんかね…
他の人も書いてるけどトイレと自販機さえあればいい。
だから毎年paの駐車場増やされてるんじゃないの？
大型トラックだけ入れる駐車場とトイレしかないPA作ればいいやん
ゲート作って大型トラックのみ入れるようにすればいいだけやん
何言っても無駄なんです。天下りの巣窟ですからね。関係無いんです。
日本中に高速道路が行き交うようになって何十年たちますか？その当時のマイカー所有率や物流トラックの稼働台数に対応すべきパーキング🅿️、サービスエリアを作ったのですよね！今、どれだけ変わったと思っているのか、とうの昔にわかっているはずなのに対応は後手後手。道路族と言われる政治家さん、公団、自治体、全て自分たちの懐優先。結局、｢走っている自分達で対処して｣って丸投げ。て、何かあれば全て運転手や運送会社の責任。
おい、ふざけんなよ！430なんてもんつくられたって、休みたくてもパーキングとめられねぇんだよ！過剰運行時間だ言われても、休みたい所で停めて休めないんだよ！
いつも、今夜停められるかな…って、ドキドキしながら目的地に向かって、その荷物を必要としている人達に届けているんだよ！もう少し無い頭で考えてくれよお偉いさん！
構内待機できないなら荷主が周囲の空き地を買って待機場にしてほしい。
バス運転士の声も聞いて欲しい。
バス用の駐車スペースにトラックを停めるな。パーキングエリアに慣れてないお客様の為に施設近くにバス用のスペースがある という事ぐらい考えろ!
バス専用の文字が読めない大型トラック運転手の多い事！
そして自分の乗るべきバスを見失っている人をたまに見掛けます！
20年前から同じ状況が何も変わらない。。。どこの現場もお金が無いと言い訳をして改善しようとしない。
日本は本質的にお金の使い方が下手過ぎ
何も今に始まった事ではない。発言しても変わらない。。
コメントすら無意味。何も期待できない。合掌🙏
現場のために使わないといけないおカネは
社長のア○ディや見栄を張るための土地代のやたら高い事務所の維持費等に
ぜんぶ消えていきました。
「死して屍拾う者なし。」
これをよく考えておくと良い。尻尾を振ってはいけない相手は居る。
無駄な花壇とかいらないんだよ、管理するのも面倒だろ、世界トップクラスの料金徴収しといてゴミ箱撤去も怠慢だ。
道の駅を増やせばよい。
規制緩和で道の駅の条件が緩くなってかなり増えましたが、まだまだ知らない依存施設が多いです。24時間使えるトイレ提供にリフォームする費用を国が援助すれば、道の駅を名乗れる施設はかなり増えるはずです。
コンビニ追い出される。とか言ってるけど、コンビニは公共施設じゃないんだけどね。
買い物したら、どっか行ってくれませんかね？
特に、エンジンかけっぱで寝てる奴
何度言ってもバカだから分からないんだろうけど、トラックの目につく所に付箋貼って覚えるぐらい、できるだろ。とは思う。
いくら何言っても無駄。
道路交通法で駐車違反の罰則にしたらどうですかね。国がその様に決めればいいんじゃないです。
トレーラー枠に停めんな
てか、トレーラー枠が少なすぎる！
ゼロは高速なんかで運転手交代して、トラックは２４時間稼働。
これなら駐車場問題がなくなる。
そんなの出来ない会社の方が多いでしょ。
ただでさえ駐車枠少ないのに新東名の浜松と沼津の増設スペースを予約専用にしたのはどういうことなのかね？
あそこあれば少なくとも10台は停車できると思うのだが？
だいたい、実証試験してた豊橋PAで盛大に失敗して、平日のラッシュ時でも停車は2〜3台止まってればいいほうって状態だったのに
やっぱり利権関係なのか？と疑ってしまう
地権者の関係で増やせないのはわかったから東大阪PAや市川PAみたいな高架下PAを作るとか、予約専用を解放するとかまだやれることたくさんありそうだが…