大都市圏のロードプライシング導入に関する議論が白熱化してきた。
　確かにシンガポールなどではロードプライシングが導入され、一定の成果を挙げている。だが、欧米諸国の中にはその効果を疑問視する声も強い。
　ロードプライシングはシンガポールのように都市機能がコンパクトにまとまっている場合はうまくいく。だが、都市インフラが複雑な超巨大都市では導入によって都市交通が混乱する可能性も高いのである。
　そこで最近のオランダの研究では「ロードプライシングなどの導入以前に、コンパクトシティ政策を推進するべきだ」という意見が主流となりつつある。コンパクトシティ政策とは「土地利用政策、交通政策、物流政策、環境政策を横断する理論で、都市機能の緊密化を図る」というものである。

　例えば、巨大都市アムステルダムでは旧市街地と近代的商業・物流エリアをコンパクトな二重構造に分割することで物流と環境を両立させている。
　アムステルダムの中心部である旧市街地は「古き良き街並み」が保存され、観光都市として機能している。それゆえアムステルダムを初めて訪れ、ここだけを見れば「オランダが欧州最大の物流大国である」という現実を忘れてしまうことだろう。しかし、この旧市街地に隣接する欧州最大のスキポール国際空港の周辺には近代的なオフィス街と物流センターがコンパクトにまとまられ、ここであらゆるビジネスの商流・物流が効率的に行なえるようになっている。　　
　大都市の機能をコンパクトに再構築することで物流効率を高め、それを環境対策にリンクさせるのである。