長年トラッカー says:

車両とドライバーが不足している　
との事だが、そんなに物流が有るのか?
2000年頃に、5人以上　5車以上で、営業許可を取りやすくなり
大所帯の会社が、少しの利益を持って行かれた。
それを取り戻そうと資本力の有る会社がM安堵Aをして、利益を増やし、売り出し会社の荷物の種類も増やし　支店を作り利益を増やしていこうとしてるのかな?
ドライバーに、利益は有るのだろうか?
大所帯の上層部だけに還元されそうな気もする。

底辺の運送屋 says:

私は１０台以下の運送業を営んでいるのだが、知り合いの運送屋の跡取り息子から、
親父は今まで会社を大きくする事にしか興味が無いから自社所有のトラックを増やす事ばかりしてきたが、そのせいで儲からない仕事や事故率が高いルートの仕事も沢山あり、運転手の給料や待遇の格差、任意保険の割引率悪化が経営を圧迫してきている。
それらを緩和する為に下請けや傭車も利用してきたが、もうそんな事も出来なくなってきたので私の考えとしては元請けに合わせた子会社をいくつか持っておきたいと思っている。
特に事故率の高いルートの仕事(冬の峠道を通らないといけないようなルート)はいつでも会社ごと切り捨てられるようにしておきたいと思っている。
だから運転手もトラックもいらない、何なら土地も事務所も荷主もいならいから、法人ごと営業許可と任意保険のフリートの割引だけ売って欲しい。
こちらが希望する地域外ならば営業許可もいらないから、土地、建物、トラックなどを売り、残りの借金の額にもよるが法人と任意保険のフリートだけ売って欲しい(ただしフリートの割引率は５０％以上ある事)。
会社に借金が無いのであれば、フリートの割引率によるけれど＋アルファを出しても良い。
だからもし会社を辞めようと思っているのであれば、または知り合いに運送業を辞めようとしている人がいるのであれば、是非紹介して欲しいと言われて今、自分の気持ちは揺らいでいる。
自分には跡取りがいないし、残された妻や娘達では会社を継続出来ないし、終わらせる事も出来ないだろう。こんな事を考え出すと会社をやり続ける事よりも、どうやったら終わらせられるのかという事ばかり考えるようになって、トラックの買い替えや設備投資をするどころか備品を買う事もためらってしまう自分がいる。
愚痴ってしまって申し訳ないが、今、そんな経営者も多いのではないのだろうか？