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物流ニュース
トラックドライバーに「キャリアラダー」を 全ト協が活用呼び掛け
2026年6月22日
全ト協は、厚労省が作成した「キャリアラダー」啓発のチラシや事例集を紹介し、運送業界での活用を呼びかけている。
キャリアラダーとは、職種や役割での能力や経験などを段階的に整理して、成長の過程を「はしご（ラダー）」のように可視化した仕組みのこと。同省は、「従業員一人ひとりがどんな役割を担い、スキルを発揮しているかを評価して、昇進や昇給などの処遇に反映させることによって、従業員のさらなるスキルアップが期待でき、スキルと処遇を結びつけることで、適正な賃上げが実現できる点でもメリットがある」としている。
同事例集では、ドライバーや倉庫スタッフのキャリアに応じたスキルを新人レベル、一人前レベル、グループリーダーレベルなど段階的に分け、スキルレベルを数値化した「スキルスコア」（３点満点）を作成。「ほかの従業員を指導しつつ、自身の判断で遂行している」が３点、「指導を受けながら遂行している」が１点などといった内容だという。
全ト協は、「現場で働く方が、現在の自身の立ち位置を把握し、キャリアアップに必要なスキルを身に付けていただくため、あるいはその上司や人事担当者が現場人材とのキャリア面談で参考情報として活用し、キャリアアップのサポート策を検討する際の参考として活用を」と呼びかけている。
この記事へのコメント
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はい、言いたいことは分かります。
ですが現実問題として、
現在の高齢ドライバーが出来ると思いますか？
高齢であろうと関係無いよｗ
達者な爺さんは70とかでも達者。知識も豊富。
結局そういう会社に居るのかどうかってだけ。
人は会社で育てるモノ。それは全ての職種において。
ただ職種以上の事はわざわざ教えないしする義理も無い。
結局そういう過酷な会社に居ればスキルは上がるしそういう所に居ないとスキルは上がらない
机上の空論
デスクワークの人間が空調の利いた部屋で暑くもなく寒くもなく、雨にも濡れず淹れてもらったコーヒーを飲みながら曰う戯言。
運送会社は間違いなく人手不足。事務方違うよ、ドライバー。休憩なし、有給消化なしの会社がまだ有るんですよ。厚労省、老朽化…ぜひぜひヘルメット被って来てくださいよ。
出来る
今は他業種からドライバーになってる方もいます。
ベテランドライバーのサポートしながら新人を指導していると
ききます
四角四面で、出来る業界ではない。
運転手をする人の大半はどういう人か分からないかなあ。(笑)
現場を知らない人の考え。
また、運転手が離れていく。
昇給も何も無い会社。昨日今日入った新人社員と10年以上働いている社員と給料が同じです。ちょっと小細工すると、新人の方が給料が上↑です。まーはっきり言ってブラック企業極まり無い会社です。
いやいやいや、おんなじ職場のおんなじドライバー種別同士では同一労働同一賃金が徹底してるから妬みとか僻みとか無くて安心して働けてるんですから歳や年数で差をつけるのはやめてほしいです
言ってる事は理解出来るが、そんな制度は運送会社では活用されるのは事務所と現場の倉庫だけでドライバーに関しては全く活用されない制度なんだなー！ウチの会社はドライバー軽視してるから！！
責任分相応の賃金割増ありますか？
全ト協のＨＰにチラシあった https://jta.or.jp/member/driver/mhlw202605.html
あんまり余計な事しないで頂きたい。ありがた迷惑です。
よく気配り出来るソコを占拠してし〜ンジンの揚げ足取りするジジイが量産されるだけ。
いくらスキル上げても荷主が運賃上げてくれない限り賃上げはないでしょ
こんなの入社して間もないドライバーが頑張ってやっててもベテランドライバーが要領よくやってたら平等に評価されると思えない。こういう訳の分からない評価制度は導入しないで欲しい。現場は残業時間も考慮して必死で業務をこなしてます。
どんなにスキルアップしても荷主が運賃改定に否定的なら手取りは変わりません。
むしろ余計な仕事が増えるだけ。
ホワイトカラーに於ける「前職では課長でした」みたいなのがブルーカラーでは表現が難しいので、こういう通信簿的な評価方式は同業他社への転職時には有効に機能しそう。浸透すれば…だけど
しかし評価頻度が、人事部があるような企業規模じゃないと年1か退職時のリザルトとしてくらいしか出せないだろうなっていうのが残念ポイント
色々と現場かドーとか文句言う必要もなくて、更に出来る出来ないも全く関係なくて、これは業界にいる碌でもない輩を炙り出して、そういう連中を排除する事が本来の目的なので、体の良い蘊蓄を額面通りに受け取らないでください。
営業マン時代、理不尽な降格にあい、トラックドライバーに転職した。すぐに運行管理者資格とり、会社に管理部門への配属希望だし、調子の良いこと言われたが、二度も反古にされた。現場優先で向上心のある人はジャマ扱いされる。優秀さは評価されない業界。
昇給だの賞与だの俺の会社には関係ない
給料だって10年変わらないしね
あと数年で年金貰えるから我慢だな
トラック協会だとか国土交通省が小細工した所では中小の運送会社にはなんら関係ない
様々な荷主や仕事があり、人手不足と言われるなかそこまで人員を割いてまで指導する余裕なんてなかなかないですよ
そこじゃない
大きいちゃんとした会社以外無理です!!
批判されてるけど、こういうことをしないと若者は来ないよ。親も反対するし。将来設計できない職業に大事な息子行かさないでしょ。俺はこの記事見て全ト協頑張ってるなって思ったよ
トラック協会の机と椅子に座っているアホどもか？良いことかも知れないけど？
現実は疲れはて家族との時間もとれない
７８日休みと深夜から明け方走行
最近は何種類作業トラックドライバーさせているし
ゴクロサンって終わり
25万円以下糞
こんなの作る連中に２年間現場研修でやらせてやれ。現場知らん奴が机上の空論で書類だけきれいに作っても二束三文や。
何にせよ賃金が上がるはずがない
荷主が上げても事業者が上がる気が無ければ
上がるはずがない事実毎年同じ値段で走らさせていますもう辞めようかなと思います
どの業界にも当てはまる事だけど、上司の可愛がっている奴だけ高評価になる。
今の会社 そうだし（笑）
そんな事も分からんかな？
少し前から機密事項として一部の社員に資料を渡されていたから知ってたけど厳密にはかなり細分化されて解りやすく説明すると『地回り程度』『スポットや配車が出来る』『主任レベル』『所長クラス』の様な感じでそれらのランクで給料の最低額と最高額が決まってしまうという事
上司の推薦や面接が必要な為に昇級は色々面倒くさいらしい
車内カメラ、運行記録での評価を
基準としている会社では
ほぼ無意味。
会話=無駄話し=無駄な残業代加算
……。
そうじゃナイッしょっ‼️
(柳場ちゃん)
見て無いよね～管理組は😞💨
だから、無駄なちんたら残業代目当ての時間調整する古株が
いるんだって‼️💢
「グズは嫌いだよッ‼️」
基本給10万で残業代で稼ぐ業界で何言ってんだ？
年功序列で威張ってる老害のスキルが新人なの草生えたわ
会社として評価軸を導入したとして、
売上増につながり、人が育ち、待遇改善の好循環がうまれる、実行効果があるのか？
それは、なさそうである。