匿名 says:

これホントに守ってくれるんかね
水屋って名義貸しだけの政治家や地元有力者やペーパーカンパニーが大量に挟まっているのにドル箱ATMを手放してくれるんかね
下請け孫請け実際に走行する運送会社まで多段になっててうちなんて15次傭車なんだけどさ
何度でも言うが荷主が25万円払ってもうちの会社に入るのは9千円で日給3千円だったのは忘れないぞ

中小企業が全滅して大手自社便になってもコンプライアンス守ったら採算が取れず運賃10倍とかなるのかな

ジンジャー says:

目先しか見えてないですね。
水屋が居るから便が取れるのですよ
各運送業者と取り引きすることになれば
とんでもないことが起こります。
私の会社では配車マンが1人。
その1人が取り引きできるのは
せいぜい10社程度です。
それ以上は付き合いが薄くなり
というよりも間違いなくキャパオーバーします。
でも依頼は引っ切りなしに入ってくるし
荷物は捌けません。
捌けないなら依頼を受けれません。
わかりきったことです。

blue.d6074 says:

そもそも、責任持って積む。
責任持って運ぶ。

そして、責任持って降ろす。

今のままでは、この基本無くなってしまいそう。

ドライバー歴35年 says:

今の物流の問題は運ぶ側にも問題がある言われたことをやって現状を変えようとしてこなかったもう少し過激に会社に対して意見しても良かったと思う

匿名 says:

運送業界もどこの業界もそうですが、下請はありで、水屋が悪い？適切な金額て流さない水屋が悪いだけ。全体相場を上げなきゃ儲かるのは上だけ。逆に最近は車側が高いから赤字になって保証してる水屋もいます。暇だとすぐに運賃下げる水屋は悪いがいつもの荷物はいつもの４月から上がった金額払ってます。情報がないから水屋がとか言ってる人が多い。ちゃんとした水屋と付き合ってれば仕事はスムーズに進むはず。

下谷建起 says:

こうなったら戦争中の国策会社じゃ無いけど地域別に再度大同合併して纏まらないと最低運賃は成立しない。
本則だと「9時間拘束8時間労働を前提」として10t10万円4t3万円が標準運賃とされている。が、禄にこんな運賃支払われない。
そもそも「9時間拘束8時間労働」自体が実務上あり得ないのが現実。じゃ、傭車1台にRB20本積んで1本3000円とかなのはどうなの？つまり10tの積載で6万にしかならない。これでも「受注出来て有難い」と云う会社が存在するからこそこの運賃が通用する。つまりドライバーへの賃金が更に削られる事になる。

匿名 says:

15次なんてあるのか…自分が知っているのは5次位までだな。そこそこの営業力・信頼度がある会社なら、普通なら15次までの間に声がかかっているはず。

匿名 says:

基本的に水屋からの仕事って、まともな運送会社が背中向けたような仕事がほとんどでしょ。運行時間がめちゃくちゃタイト、手積み手降ろし、荷締めがしっかりできないゲテモノetc。その上運賃安い、高速代でない。空車で走るよりはいいだろ的な上から目線だし。水屋使ってる運送会社の上層部も空車で帰るよりましって考えで受ける。ドライバーの大変さなんて全く考えていない。頑張って走っても給料安い。バカらしくてやってられないでしょ。トラックドライバーなんて。