ごお君 says:

大型がリミッター一杯の90キロで走行している前提で記事は書かれているが、リミッターカットしてる車両がどれだけ走っているか把握していない。東京↔︎大阪間を夜に走って体感して欲しい。トラック協会は通報してと言うが夜中にナンバー灯着けずに走ってるトラックのナンバーを読み取るのは不可能。

ひなちゅり says:

リミッターを外すという話は
結局　どうなった？

アラコ太郎 says:

この手の話は飽きたぜ。
どうせ何も変わらないんだろ？

昔のように無制限…とは言わないが、
締め付けやすいトコだけ締め付けるのは
いい加減やめろと国の偉いさん達には言いたい。

匿名 says:

同業に加速並走ブロックされると本当に性格悪い奴だと思う、出せるなら最初からだせと、そしたらこちらは追いつかねえだろと。

モンキー says:

佐川系の傭車なんてあやしいトラックばっかだよ!ターミナルにいるトラック検査してみな

匿名 says:

追い越し中に、加速して進路妨害する乗用車とトラックが渋滞の原因です。
乗用車はサンデーな感じ、トラックは黒系の奴が多いです。
大手では、最近福山の大型に多いですね。
とにかく安全の為に、一旦抜かさせてください。

ごりらイモ says:

長く続いた大型貨物車の速度制御装置９０キロの時代
法的速度８０キロ厳守の会社が増えて、追い越し１０キロの余力で割と流れは悪く無かった。

しかし、何を思ったのか大型車の法的速度を８０キロから９０キロにして、
速度制御装置は未だに９０キロのまま

今まで８０キロで走行していた運送会社が８５キロくらいで走っているが
速度制御装置は未だに９０キロのまま

高速道路に蔓延る８８キロで走る大型車
なのに速度制御装置は９０キロのまま

今までは１０キロの余力があったけど、今は速度差１キロでも追い越す時があるから
追い越しに時間がかかるのは仕方が無いな・・・

とりあえず、法的速度８０キロ・速度制御装置９０キロ
地味にこれで良かったんじゃね？

素人乗用車の人は運転センス無いから、個人的には諦めるしかない・・

けんちょむ says:

トラックそのものの走行安全性能も上がり、道路も拡幅拡充が進んでいる。
さらに飲酒運転の厳罰化や、長時間運行の是正もあった。
そろそろリミッターを撤廃とまでは言わなくとも、緩和すべきだと思う。
働き方改革然り、430然り、拘束時間も連続走行時間も縛られてるのだから、決められた時間の中で効率化を目指すのであれば、より速度を出せるようにするのが手っ取り早い。
80.90㌔でそのまま継続してゆっくり走るトラックとの速度差は開き、100㌔以上で巡航している普通車との速度差が縮まり、全体の流れが速まる。
波状運転のサンドラやノロノロ真ん中番長が居なければ、かなりスムーズに運行できるようになるはず。

チリチリ父さん says:

むしろリミッター事情を大型のドライバーが理解して走っているか問いたい。
制限かけられた被害者的な感覚と、リミッターの範囲でなら何しても良い発想になっていないでしょうか?

リミッターの僅かな誤差で、延々と時間かけながら、第二第三車線で追い越ししている大型。
後続の大型は、前より速いのは確かだが、追い越すのに時間かかるし、流れる乗用車に比べれば速度差があって簡単に後ろが詰まる。

120km/ｈ区間では速度差が大きく、後方の車が追いつくのが早くて、あっという間に遥か後方にいた後続車まで影響する。

近くにいる乗用車が気を使って、適切な車間や減速したりするだけでは、どうにも出来ない速度差です。

牛スジ煮込み says:

リミッターの無い、乗用車連中が理解出来るわけが無い。
踏めば、いくらでもとは言わんが100数十キロ平気で出る乗用車が、ベタ踏みで90キロまでしか出ない大型トラックの事は理解出来ないでしょう。
制限速度60キロの道路を30キロで走る、原付みたいな印象なんでしょうね。
ただね、大型トラックのドングリの背比べのリミッターを､義務化したのは政治であり、ドングリの背比べの中でも少しでも早くと運転手を急かすのは､郵便やらアマゾンやらの時間指定､そして荷主の無茶な要求に答える為の運転手の涙ぐましい努力の結果なのですよ。
一部の高速道路では、制限速度100キロのところもあるが、まだまだ80キロ制限の高速道路が、多い中90キロで文句言う奴らは、一体何キロで走ってんのか？
トラックを煽りあげた挙げ句、抗議の為かトラックの１メートルにも満たない前方にウィンカー無しで車線変更してくる馬鹿のほうを記事にしていただきたい。

匿名 says:

そもそも、追い付かれた車両の義務があるんだから90km/hのリミッター付いてる車は追い越し車線走ったらダメなんでは？
まぁ道路の制限速度とかもあるから一概には言えないけど、基本的に高速での法定速度が一般車は100km/h大型は90km/hになっているのだから一般車に道を譲らなければいけないのだが知らんのだろうか。
すぐに道を譲れないようなら一番左の車線走るべきだと分からんのかね。

匿名 says:

走行車線を70-90でふらふら走ってる車両が居るのが問題

J says:

トラックのリミッターっていくつだと思います？とかの質問ならまだしも、トラックって何キロ出せると思います？の質問なら普通の人は200キロ程度は思い浮かべるのも普通だろう。
はっきり言ってリミッターがあるからどうでもよく、前車を2キロ以内で抜けないなら追い越し車線に来ること自体が間違いだと気がついたほうがいい。
先日も東北へ長距離したが、大型トラックが二車線をふさぎ80-90キロで走ることで渋滞がところどころで発生していた。
大型を運転してるだけで運転が上手くなった気分になっているだけな気がする。
運転技術は普通乗用より上がっているのかもしれないが、比例してモラルやマナーは下がっているのでは？

スカニアン says:

人それぞれ意見が違うと思う。
私個人としては、ナビTV、携帯電話、走行中使えない様にして欲しいです。
頼っている人から文句出そうですが、一般道、高速でおかしい走り方しているかなりの人が、運転に集中出来ないでいると思います。
トラックのリミッターは関係無しに、追い越されそうになったら、アクセルを緩め抜かせて上げる位、優しさを持った運転を心掛けして頂ける様願いたいものです。

だいにい says:

リミッターで僅差の追い越しと言うよりクルコンで設定した速度でゆっくり安全に追い越ししてるのが多いイメージ

匿名 says:

そもそも貨物輸送は、時間が延びる不利益を受けてでも、船舶や鉄道輸送にシフトすべき。
人が足りない足りないと言いつつ、一人が一晩つきっきりで10トン20トン程度しか運べないことを放置しているのが矛盾の極み。
末端はもちろんトラックになるが、幹線は鉄道や船にしたほうが良い。仮にドライバーがあぶれることがあれば末端や荷役に移れば良い。毎日家に帰って休めるようになる。

Massan says:

中大型トラックはリミッター効いて時速９０km以上出ないんだから圏央道とかで片側２車線のところ追越車線に貼りついて走行車線から抜かなければならないこともあるので構造上追い越しできないんだから諦めてノンビリ走行車線で修行だと思って我慢して走るんだよ!希望して入った世界だろ？