-
物流ニュース
車両がゾンビ化 修理費出せず車庫で眠る
2026年9月8日New!!
車両使用の長期化による修理費の増加が、運送会社の大きな負担となっている。海コンを輸送するある運送会社では、８年、１０年使用したトラクタが車庫に止まったまま。経営者は、「修理費がかさんで支払いが滞っており、修理ができない」と説明する。
実際、どれくらいの修理費が必要なのか。同経営者は「１台のトラクタで年間２５０万円」とし、「１台だけなら問題ないが、複数となると厳しい。今残っている修理費が払えないと新規の修理を受け付けてもらえない」ため、冒頭のような「車庫に眠る」車両が発生しているという。
同じく海コンを輸送する他の経営者も「新車なら５年程度は保証で修理もできるが、その後の故障は保証も効かずユーザー負担となる。大きな修理だと数百万円かかることもあり、複数台が重なれば修理費だけで年間５００万円以上になることもある」と指摘。
「車両価格の高騰でなかなか新車購入ができず、古い車両を修理して運行しているが、度重なる修理費に経営が圧迫され、故障しても修理できない状況も存在する」と語る。
「修理費の支払いが厳しいので、古い車両を修理費込みでリースバックしてほしいという相談も最近は多い」と明かすのは、新車や中古車の販売・買い取りを行う業者。
「古い車両は保証も効かず、ミッションやクラッチ、エンジン修理となれば簡単に数百万円の修理費となる。さらに、同年代の車両を複数購入すると修理も同じ時期に発生する可能性が高く、修理費が経営を苦しめる結果となる」と指摘し、「一番いいのは新車購入だが、価格高騰で簡単には踏み切れない経営者も多い」と現状を説明する。
※本記事の無断転載・複製・再配布、および内容を要約・再構成して公開する行為を禁じます。
© 物流ウィークリーこの記事へのコメント
関連記事
-
-
-
-
｢物流ニュース｣の 月別記事一覧
-
｢物流ニュース｣の新着記事
-
物流メルマガ
支払い終わってからが利益どころかマイナスにしかならん。なら５年で売却して新車入れた方が高かろうがコスト抑えられる。
タイヤだって変えなきゃならんし。
どのくらいの台数か分かりませんが自社にて修理拠点持たれては如何ですか 設備投資が必要になりますが自社トラックだけじゃなく他の需要見込めますし如何ですか
オイルもガソリンも車検代&保険代さらに従業員の給料（私有地でなければ車庫代も…。）稼動しなくても維持費は飛んでいくー♫、南の空へー♫、みじめ♩みじめ♩カラスの勝手でしょうでは済まない（ヵｱ～）
どんぶり勘定の末路
先が、見え無い、経営だな！
うちのもすぐピットインする。売上減ってかなんわ
大型トラックに五年も保証ありません。
記事はちゃんと調べて書いて下さい。
ありますよ
ディーラー新車購入なら
どんぶり勘定だが、それでも昔は儲かってた。国の政策が悪すぎる。税金高いし、経費も高い、規則厳しく儲からない。せめて最低運賃でも決めてくれ。
運送業の縛りが増えましたもんね、
430や、二人乗り、駐車場確保、配送で狭くて通れない場所に駐車場借りてたり。一台でもバイクや自転車が置いてあったら通れない道なんて博打でしかない。
どんぶりでもうかるのもそれはそれでいかがなものか。事業者だけが悪いとは決して思っていないが、どんぶり体質のままだったのも反省点では。
最近のトラクター トラックは壊れやすい気がするし何でも修理じゃなくてアッセンブリ交換で金がかかりすぎる。安全の為かセンサーが多すぎで直ぐランプ 経費はかかって運賃は横ばい運送屋は大変
いらない機能つけすぎているし、サイドギアがボタンでやりづらい。
原因を追求して修理できるエンジニアではなく、博打であちこち部品交換してしまうチェンジニアが増えているのも要因かと。
山梨の須玉インターの近くにある運送会社も腐ったゾンビトラックとまっている。
運送なんて確かにどんぶりの時代もありましたよ昔はね。それでも儲かってた。積載規制、燃料高騰、労働規則、物価高（特にトラックは倍近く）そりゃ儲からんよ。今時どんぶりで運送会社経営出来る時代ちゃうし！ 普通の会社はちゃんとやってるよ。
今、部品代は年２回上がっている。2020年当時1,000円だった部品が今は1,600円に。その上、排気ガス規制に適合させる為に高度電子制御が行われている関係で故障が頻繁。DPFやセミオートマなど100万を超える修理はザラにある。体力がない運送会社は今後、消えて行く事になるだろう。
運送屋だけでなく、我々中小企業は大変です。経費ばかりどんどん右肩上がりで売り上げは横ばい。国は、平均年収は上がってると言ってるが、それは大企業だけ。毎年の様に最低時給上がり、正社員に払う給料よりアルバイトの時給の方が高くなりつつある。国策が悪い、国は大企業目線じゃなく、中小企業目線での政策をしてくれよ。じゃなきゃ日本の中小企業はどんどん潰れてしまう。
運輸業界外の者です。本件初めて知った。世の中いろんなことがありますね。なんかますます日本が衰えていくような気がする。心配です。
壊れるまで使う。
壊れたら高くて直せん。
新車も買えん。
完全に詰んどるやん。
なんやねんゾンビ化って😒
確かに新車の価格は、高すぎる それと同調するように修理代、部品も高いが工賃も高すぎる！ １番言いたいのは、環境に対する尿素関係の修理 国が定めたのにも関わらず、運賃も上がらない。 それなら国が、環境に関連する修理代は、国が補助金を出してくれてもいいのではないでしょうか？
最近のトラックなんかすぐ壊れるし交換はアッセンで高い
古いグラプロの方が結局壊れないし部品代も安く済んでて本末転倒
タクシー運転手しているが、個体差はあるものの、乱暴な運転しているドライバーの車両は故障も目立つ。車両又は装備など高額化しているのは間違いないと思うが、そもそも車両を大切扱おうとしているドライバーがどれだけいるか。
運賃については適正化が望まれるが、他力本願が多いのでは。中小でも稼げている所は稼げている。
タクシーにはDPR触媒もアドブルーもないですからね
だからなおさら丁寧に車を使わないといけないのでは。
タクシーですら「乱暴な運転しているドライバーの車両は故障も目立つ」のに、過積載は当たり前、時間に追われて制限速度で走ってる車を煽ったり何キロ制限の道なのかわからないようだったら、それは物を壊しやすい乱暴な運転だよね。
DPR/DPD/DPFの排ガス装置の触媒って実は普通に走ってるだけで壊れるんですよね。現行のディーゼル車のことを多少なり知っていると普通に分かることなんですけど。
もう少し車両に関する事柄を学ぶことをお勧めいたします。
普通に走ってるだけで壊れるのはトラックも軽自動車も起きるからね。
乱暴な運転だと同じ車種使ってても故障率は高まるのはトラックも軽自動車も同じ。
乱暴に運転すると壊れやすくなる話をしてるのに乗用車とトラックならトラックの方が壊れやすい話に話をし始めるのはトラックに関わる人は文章を理解できないって事かな。
もう少し国語に関する事柄を学ぶことをお勧めいたします。
全く読点のない読みにくい文章で国語の勉強勧められても……
＞乱暴に運転すると壊れやすくなる話をしてるのに乗用車とトラックならトラックの方が壊れやすい話に話をし始めるのはトラックに関わる人は文章を理解できないって事かな。
ここマジで日本語下手くそで草
もう少し国語に関する事柄を学ぶことをお勧めいたします。
ディーゼル車には丁寧に乗っていても発生する特有の故障がある、って話に対し
LPGのタクシーやガソリンの軽自動車を持ち出して「乱暴な運転してるから壊れる！」って主張し続けるのは、はたしてどちらが日本語能力が低く、文章が理解できていない人なのか
記事は車両使用の長期化によって修理費がかさむ話だった。趣旨は排ガス浄化装置の話も含んでいるだろうが、それに限らず「ミッションやクラッチ、エンジン修理」などすべてのパーツに関する話だった。
だからスレ主は、少なくともタクシーでは乱暴な運転者の車は壊れるし、経営面では別に問題ない会社もあるって話をした。トラックにも共通する話があったから、タクシーの話が出てきた。
そこに触媒やアドブルーの話を始める人が現れた。
トラックとタクシーや乗用車が違うのはそう。でも、かなりざっくりとした言い方だが、乱暴に扱えばどのパーツも壊れやすくなるのは共通している。
普通に走っていて必ず摩耗し交換を迫られるのはタイヤもそう、ブレーキもそう。ただ故障や摩耗するにしても、タイヤは空気圧を適正に管理して偏摩耗を抑えれば寿命を延ばせるし、急旋回含めて急のつく運転で摩耗は早まりやすい。エアブレーキ車は水を抜かないとタンクは錆びやすくなるし、フットブレーキを多用すればパッドは摩耗する。
MTトラックもMTタクシーも無理にギアを入れるとギア欠けしたりして故障の原因になる。欠けまでいかなくても、ミッションのシンクロ機構もクラッチも摩耗する。
少なくとも排ガス浄化装置は、「○○万キロ」といった決まった距離ないし年数で必ず故障するのではなく、走り方、例えば高速走行ばかりなのか、ルート配送や路線バスのようなアイドリングが多いorマフラーも温まりにくい街中のストップアンドゴーなのかでも、ススのたまり方や壊れ方に違いが生じる。
とすれば、やはり運転の仕方や使い方によっても故障のしやすさは変わる。
記事は車両使用の長期化によって修理費がかさむ話だった。DPFやアドブルーに限った話じゃないし、修理に迫られるのはこれらのパーツだけではない。
働く車にセンサーなんかいりません。
人感センサーで充分。
排ガス規制なんかで生涯終えるまで３回はマフラー交換しないといけない。簡単にディーラーは200万！
少なくとも1台は修理費支払いジャンプしてるってこと？
修理工場もたまったもんじゃない
なんでこんなに日本は貧乏になってしまったのだろう(T-T)
アルバイトの時給は半分位にすべきだよ、そして、外人にやらせる。すでに外人かなりいるのに時給高すぎ。外人がサービスするとやっぱこっちはストレス。
ダメな外人は即国外追放。
まあ自民党が無茶苦茶な経済運営してるから、名目GDPで経済成長してるインフレになればマイナスも誤魔化せるからね。そもそも電子機器入れれば入れるほど輸送車両は壊れやすくなる、制限速度、輸送重量、一律な時間規制、運輸が潰れて当然な柔軟性を残さない政策だもんな
実質賃金7年連続アップ⁉️
何処の国の話し⁉️
鼻くそほじって時間稼ぎして
少ない残業代稼ぐ輩しか
オイラの周りには
居ないのだが⁉️
そのくせ
超近距離の
２便での残業は嫌がる💢
辞めろよ？じゃーなッ‼️💢
自分の乗ってるトラックは新車で半年たつけど修理はすでに2回
しかもセンサーの異常で部品交換
いろんな装置が付きすぎてると思うよまったく…
今は保証でやってくれるけど新車でこれだと数年たったときどうなるのやら…
今だって警告表示や音が鳴るたびにドキッとしてる
新車もめちゃくちゃ高くなったし、燃料は高止まり、オイルもタイヤも修理費も、人件費はドライバーは勿論のこと、事務方も上げれる限り上げたら、修理費が払えなくなった。わかるわ〜。サイドミラー割れたから注文したら1個で56000円だもん。オイル、エレメント交換でも60000円以上払ったし。
もう運送会社では生活できないね〜
ゾンビってのは死んでるはずなのに動いてるもんのことを言うんだぞ
西濃運輸のベンツトラクタは200万km
以上走ったよ
車庫に死んだままなのか古くても稼働してるのか 前提も地域も不明で売り時買いずらし売り変えなども出来ない素人話 で誰向けの記事？ こんなんで運賃値上げの言い訳？余計反感買うわ
保証5年って、小型？軽？
何の話をしてるんだ？？
ちなみに、どこのメーカが壊れやすいのですか？
今のご時世に価格転嫁できない経営者って遊んでいるのか？
２トン、4トン車は壊れるまで乗るのが多い。
大型、トラクタは新車購入で３年で乗り換える運送屋多いのでは?まぁ台数抱えてるところはだけどね。車検1回だけ取って、次の車検前に乗り換える。故障等のリスクを極力無くすため。遠方での故障が一番頭抱えるからね管理者は。新車、リースで買わない中古車ばかりの運送屋も多々あるけど、それで儲け出てるなら良いんじゃない?結果、高い新車買うか、中古車で高い修理費払うかの違いだから結局同じだと思うけど。中古車でも当たり個体ももちろんあるしね。結局は経営者しだい
元中小運送の経営者です。
修理代、人材確保の為の何度値上げ陳情しても認めてもらえず挙げ句の果てに車両管理がだらしないからだと罵られましたね。
私自身整備士でしたので重整備以外は夜な夜なやったもんでしたがいい加減馬鹿らしくなりました。
先代の頃は5年払ってからやっと儲け出るからそこからがんばり処になったのに今はホントに車両がもたない。車検も大型、トラクタ、なんて百万で収まらない。潮時と思って運送てばなしました。
元請さんが子会社作りましたが、
車両の故障具合は更に酷く。
人材定着も更に酷く。
ボーナス出るようになったらしいですが、年間賃金は変わらず。
まあ、元請さんはお金は困らないから突発的な出費にも対応できていいんでしょうね。
挙げ句の果てに人と資格者足りないので助けてくれと。
…運送屋なんて馬鹿らしいからやってられませんわ。建築系エアコン職人で運送時代の借金も返し終わったのでこらからやっとですね。
もっと早く見切り付けとけば良かったけど従業員の皆を上手く引き継いでもらえてよかったのかな。とも思います。
燃料費やら上がってるのに冷暖房も要らん時期に冷凍車は別でずっとアイドリングしたり無駄にスピード出したりしとったらアカンわ。経費や言うても節約してその分給料、ボーナスに使って貰ったほうがええやん。
安い荷物は運ばなければよい。と思うが
そうはいかないだろうから
抜け駆けなしで運送料を上げれば
バス会社なんかは自前で整備士いるからね。普段ろくに整備しないで使って壊れたら金かかるのは当然かな
そもそも、修理費さえも払えない会社は潰れるべき
そもそも、昔の何倍も燃料費と修理代が高い。それだけも会社としては、維持費がかかる。
何か被害者かのような書き方だけど、支払い滞納とか加害者側やん
色々 文句言えるだけ幸せですよ！
昔 ディーラーに勤めてました。
大型は車検だけですぐ３桁超えます。
タイヤも高いし 部品も びっくりする位 高い。
ちなみに部品が高いのはUDです。
車体は安いが部品が高い。
壊れやすいのは運転手次第です。
昔はバンバン稼いでた運送会社も 倒産してます。 人手不足と言いますが運送会社の
数が減ったからです。大型は働く車なんで
もう少し優遇しなきゃ駄目です。
日本🗾の血液なんですから。
中古のボロを修理費込みでリースバックしてくれ！
って言う方は良いけど、そんなゾンビの引受手が居るとは思えないムチャブリだな。
座席のシート破れても？ガムテープか新聞紙束置いて走行？
整備費用浮かすためドライバーが整備
余程の修理じゃないと直さないよ
修理の管理できない会社は？何やかんや理由言って放置
底辺会社特に
排ガス対応で日野に入庫したら、センサーエラーが増えた。
ふそうも故障率が高くて信用できない。