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物流ニュース
車両価格高騰で頭抱えるトラック運送事業者 延命運用で修理費も増加
2026年6月16日
燃料価格の高騰が懸念されるなか、それ以上に値上がりしているのが車両価格だ。
新車が買えないと中古車という選択になるが、修理費がかさみ、かえって大幅なコスト増につながるケースもある。
特殊車両を保有する関西の運送会社は「新車から５年以上経過すれば、必然的に修理費が増加する」と指摘。同社では普段からこまめなメンテナンスに努めているものの、「特に排気系統のトラブルが多い」と頭を抱えている。
「車両価格の値上がりにより、今まで５〜７年で代替えしていたものを８〜１０年に延長している」と話すのは別の運送会社。前出の事業者と同様、新車から５年目以降はさまざまなトラブルが発生するという。
代替え期間を長くしたことで修繕費が増加し、悩みの種に。「同業者と情報交換し、トラブルが少ないというほかのメーカーの車両に切り替えることも考えている」と打ち明ける。
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© 物流ウィークリーこの記事へのコメント
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物流メルマガ
中小の運送会社は自動運転のトラックなんか買えないだろうね。
内外装などに不必要なコストをかけているのを見直すべきだと思います。メーカー側としては自社のアピールポイントとしてユーザーに訴えているのでしょうが一部の運送会社を除いて余計な所に金をかけてほしいとは思っていないでしょう。トラックは仕事道具です、不必要な装飾は無駄としか思えません。
この際、モデルチェンジなんて止めて販売価格を抑えてもらいたい。部品などの見直しもアフターパーツで出して対応してほしい。と、メーカーに物言いたい。
そもそも自動運転のトラックなんかが普通になったら高速道路なんか大変なことになりますよ
誤作動や故障なんかで対処しきれないのが現実ですから
自動運転中に意図しない故障なんてあるもんじゃリスクがでかすぎる
とにかくトラックなど車両に興味無い人間の多さよ。洗わない、ぶつけっぱなし、気にしないなど。自分のだったら良いがだいたいは人のなんだけどね。なもんで些細な異常にも気付かず大事になるパターンになるん。
そんなヤツは仕事も運転も下手くそだわ
補修不足のトラックが多いとやたら、道にあなが空くことになる。整備員不足とメンテ不足な運送会社は退場させる制度は必要。その分、運賃の値上げに繋げるひつようがある。こういうことは国が主導してやんないと是正できない。
整備状態で道に穴が空くって。。根拠は？妄想虚言はやめてね。
こないだ飲酒運転した斎藤はじめ山田伊藤佐藤など質の悪い運送会社は潰してきちんとした会社へ移籍するべき
カンガル腹痛ヤマトなども高速路駐やめて会社に止めれませんでした報告し会社側はパーキングたりないから作れ増やせ広げろとネクスコ国土交通省へ訴えなければならない
バンパーついている泥除け眩しいから外せ これから通報してやる おがやまおおさが名古屋走り県はトラックバスも車線変更直前にして来てランボーだから気をつけろ すでに通報しているからな
なにいってんだおめえ
おまえは何に対して言っている？
運送業の事何も知らん奴が口出すな！
ちなみにデコスケに言った所で動かんよ！
暇じゃねんだから！
おまえ馬鹿?
おまえ頭おかしくない？
頭大丈夫？
コメントの内容がしっちゃかめっちゃかだけど
結局は何が言いたいの？
文章が変だよ 先ずは小学１年生からやり直しなさい
日本語でお願いします
1000万でも高いって言ってたのに気付いたら1500万になってる。運賃は変わらず。燃料は高騰。タイヤも値上げ。ドライバーは足りない。で、どうすりゃいいのよ？
特殊車両なんか3600万です
参ってます
ウイング車とかなら良さげな中古車もありますが。
トラックの新車から1年での不具合多すぎ！！
純粋に日本産製品だった頃こんなに不具合なかった
センサーつけすぎだし、何の不具合か分からず、エラーはコレですという部品交換しても直らず結局3箇所交換させられ最終的には運転手が言っている不具合箇所
それでも３箇所の部品代、工賃含め８０万円来月払えと来たもんだ
全く頭にくる
かつては大型単車で1500万〜から
ってのがよく言われる価格でしたが、
今や2500万以上、載せるボディやキャブのグレードによっては更に跳ね上がり、特殊な車両なら尚更でしょう。
ここは経営者達に同情する。
なんせ倍近い価格に昨今の仕事のしにくさですからね。
最近の車ってキャビン周りちょっとぶつけただけで高すぎる
鹿だらけの深夜の田舎道で鹿に少しぶつかれば30～50万すぐに飛ぶ
色んな機能付いてるからってヘッドライト片方30万弱とか高すぎやわ
ふそうの左ミラー飛ばしたら30万？20万？
高すぎる
ほんま余分な機能要らない
デコトラする金があるなら少しでも走りやすくする
安全基準やら排ガス規制やら
決めているのは現場を知らない人達
トラックに求めらられる耐久性 整備のしやすさなどなどをしっかり学んで欲しい
諸外国が中古の国産トラックを欲しがるのは
国産トラックのタフさであって
本質をあらためて考えて欲しいな
しかし430って誰特？
車両の単価上がれば、会社の経費を圧迫し、荷主の運賃も上がらないし、運転手の給与も上がる訳ないし、運転手募集しても誰も来ない、免許取るにも金掛かるしの負のスパイラルで運転手なんか増える訳ない
> 同業者と情報交換し、トラブルが少ないというほかのメーカーの車両に切り替えることも考えている
となると三菱ふそうは購入対象外だな
何てたって外国製エンジンに切り替えた途端故障トラブルの嵐に見舞われたのは有名だし
唯一国産エンジン搭載のファイターならまだしもフィアットエンジンのキャンターやベンツエンジンのスーパーグレートは故障頻発でおまけに部品代や修理代も高くて運転手や経営者が大激怒して「ふそうは二度と買わない」という経営者までいたくらいだし
おまけに同じベンツエンジン搭載の大型観光バスのエアロシリーズもエンジンから火が吹いて車両自体が燃えるのも有名で購入対象外にしてるバス事業者もある
兎にも角にもふそうは終わってる
ほんとにフソウは二度と買わない
左ミラー以前は40万って言ってた。今はもっとするのでは？要らない装備が多すぎ。
いや、UDもなかなかだよ？
１年目の車検から部品交換で何さ
新車購入時に安くてもその後の車検のたびに何か交換
その他不具合でトータル会社には全く利益が出ない
二度と買わない
でも、いすゞとくっついちゃって、
工場も集約するし、UD寄りの販売されたらどこのメーカーにしたらいいの？
ﾊﾘｹｰﾝだが！なにか⁈
うちは12年のるになりました。
全車両故障出まくり、代車も無し、修理費だいぶかかってるみたいですね。
いや、UDもなかなかだよ？
１年目の車検から部品交換で何さ
新車購入時に安くてもその後の車検のたびに何か交換
その他不具合でトータル会社には全く利益が出ない
二度と買わない
でも、いすゞとくっついちゃって、
工場も集約するし、UD寄りの販売されたらどこのメーカーにしたらいいの？
事故修理もミラーにセンサーあるから数十万、この部品にもセンサー、
交換部品にセンサーなんか付けるな
です
修理代が高いのか、ギアが壊れていてもそのままってのが多い。
マーカーランプやブレーキランプ、方向指示機ランプが切れていてもランプも与えずドライバー負担が増えている。これらで車検が通っちゃうからまた不思議。
でも経営者の家族の自家用車はコロコロ高級車に1年で何台も変わり会社経費でまかなっている。
経営者の家族の生活水準を上げる為に、皆仕事をしている感じ。
若干は、苦しいかもしれませんが、修理代や新車高騰でも良心的なドライバーに負担を負わせている会社もあります。経営者は困らず、ドライバーが困るからついつい投資。
また、管理職者も会社経費で自分の使用するトラックの維持管理。
一般のドライバーは自腹。
経営者も従業員の良心を利用すれば、投資する費用は最低限で済む。
腹黒く経営すれば経費は最低限で済む。
こういうものの法整備を進めて欲しいものです。