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物流ニュース
トラック運賃「数十%」値上げできるか? 適正原価まであと２年 荷主交渉なお難航
2026年7月21日
トラック運賃の「適正原価」を告示する時期について国交省の石原大物流・自動車局長は５月下旬、「いつというのはまだない」と述べ、そのタイミングに言及しなかった。市場価格と連動しやすいスポットの受発注は別にして、荷主との相対交渉を経なければ上げられない定期・常傭便のトラック運賃は従来、１０％引き上げようとすれば最低でも１年はかかるといった、遅々としたスピード感の交渉だ。実運送するトラック事業者は「適正原価」制度が始まる２年後までに数十％引き上げなければならないケースが大半。告示のスピード感が伴わない国交省とは別に、新法施行までに実運送事業者が取っておきたい手立てを探った。
家具量販Ｔへの内偵
「公正取引委員会から内偵の封書がきた」。２トンなど小型トラックで家具を宅配する事業者Ａは６月、記者に内情を話した。
公取委による内偵の対象は、全国に量販店を展開する大手チェーンＴ。本社のある東京都内をはじめ全国に数十店舗あるが、同社ＨＰによると売り上げはコロナ禍後減少の一途だ。
ＡとＴは１０年以上の取引歴があるが、運賃は当時から据え置きのままだ。運賃交渉をしても毎回「ゼロ回答」。しかし、「安定的に仕事がある」（いずれもＡ）こともあり、Ａは取引を継続してきた。
公取委から５月に送付された封書についてＡが話す。「Ｔについて、『どういった（運賃）交渉をしていますか』『（Ｔからの）回答はどのようなものですか』といった内容。Ｔを名指しで内偵を進めていることが明らかな書面だった」。協力関係もある遠方の同業者にも封書が来ていたという。
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物流ウィークリーのスポット運賃毎週見てるけど標準運賃の半額割れもちらほら。帰り荷だから仕方ないけどいまだに空気積んで帰るよりマシって考えで走ってる会社がまだまだあるって現実。適正原価がどうのって言われてもまずはそういう問題を解決してほしい。できないだろうけど。
配車マンなのに何も分かってない。帰りカラで走ったらドライバーの給料出ないよね。それでもいいの？
まともな帰り荷を探せない配車マン
会社の実力不足をドライバーに転化するのはいかがなものかと
そういった、実力のない会社を淘汰するのが今回の国の目的でわ
国がもっと積極的にに関わらないとだめ。
かといって中小にまともに交渉出来る営業居ないし、自分の会社は
安いチャータ－料金で丸め込まれている為、歩合も安いから待遇悪い。
国に運賃だけで無く、適正給料も
法制化して監視を更に強化して
もらいたい。
直荷主持ってない運送会社はどうなるのよ？うちの荷主はト○ン○ムさんとＳ○Ｓさんなんで「適正原価なにそれ？」って言われそう（笑）
あそこは悪いですね、以前いた大手の運送会社の本社は安いから請けるなと言ってました。
自分め一時専属で数ヶ月やりましたが共配は地獄でした。
私達は、ヌキンコムと呼んで
ます
本年４月１日から荷主への罰則強化されました、「白トラック」を利用した荷主へは罰金が科されることに・・・で、私の働く建設業界内では「緑」確保で大騒ぎに、運賃も一気に２５～３０％の上乗せなんて話しもチラホラと、しかしここに横槍を入れたのが「◯商」なる団体、国交省へ「白」が生活に困る等々のクレームを、結果国交省は折れ「荷主と雇用契約を結べば営業行為を認める」と方針転換、僅か１ヶ月足らずで「白」の違法営業が実質お咎め無しに、勿論運賃は「白」のせいで上昇機運は萎みました、全て国交省の責任
ディスカウントスーパーの本社は、店舗配送車が過積載で運行している事など考えてないから！
東京〜大阪間で大型運賃8万円〜10万円
東京〜九州間で大型運賃16万円〜20万円ばかり
荷主直受けや一次下請けでそれだ
大手の運送会社、取り扱い事業者、水屋、中堅運送会社、小規模運送会社、荷主はほとんど国が定める標準的な運賃を守らない
これが現実だよ
本来は走行距離1200km以上の大型トラック配送は33万円以上だ、それに高速料金と燃料サーチャージが加算される
だが現実は違う、実際はほとんどの運送会社が国が定める運賃の約50%の運賃でやりくりしている。
待ち時間だけじゃなく積み場所を数箇所移動させて強制無償サービス積み周りや強制無償サービス積み下ろしも運賃に加算されるべきだ。
待ち時間より数箇所積み周りのほうが時間もかかり距離も走り燃料代が上がるので悲惨だ
みんな文句ばっかり言ってるけど全ト協は頑張ってると思うよ。坂本さんについていくの大変だろうし
標準運賃とか適正運賃とかというのは分かるが、運賃の大幅アップによって、荷主は自社の製品価格に転嫁してゆく。
その結果、ますます物価が上がってゆくのは明白。
誰もこのことに対して、沈黙しているのはなぜ？
もしかすると、こういうことを書くと即、削除されたり、アカバンされるのかな？
荷主は「売上が減ったから出せない」って言うけど、それなら景気が良いときは俺たちの給料を2倍にしてくれたのか？都合が良いときだけ下請けにリスクを押し付けるなよ？
荷主も運賃あげたいと思うけど、どこで補うか？結局は消費者が負担することになる。物流コストがあがることはそういう事。
仕事がなくなるから荷主に強く言えず、据え置きでやってる運送屋がいるからいつまでも良くならん。仕事切られる覚悟で交渉しなければいつまでも下に見られるよ。
ただでさえ、増えすぎた運送屋減らそうと政府は動いてるから。
ただ、家電運んでる会社は、白ナンバーも混ざってる。なぜなら運賃の名目ではなく、設置業者で動くため。さらには、その下に庸車で入るのは営業ナンバーで配送。こういう抜け穴的な事業は何一つ問題視されないのが不思議だよね。設置はわかる。けれど商品の輸送もしてるのにね…。
あほの家族経営3代目の社長の所で営業と配車やってた。
2024年問題で運賃値上げと全線高速と長距離はフェリー輸送でフェリー運賃全て荷主側の負担で契約を取った。
そのタイミングで給料アップの交渉したが聞く耳なし。
その後退職した。
しばらくして残っているドライバーと話す機会がありいろいろ聞いたらフェリー乗せてもらってない。
下道走ってるとの事。
給料も全く変わらないって。
早く辞めなと言って電話を切った。
やめてよかったよ。
運賃上がっても経営者がないないしてたら給料も上がらんわ