ソンミ村 says:

どんどん規制を強化してブラック運送会社を無くしていきましょう。

匿名 says:

荷受け、荷主をどうにかしないと堂々めぐり。
殿様商売を是正しないと、変わらない。

匿名 says:

ブラック運送に齧りつくドライバーが転職すれば業界もある程度健全になるけどね

匿名 says:

この記事、デフレ狙いの提灯記事。運賃下げる？この時代に、そんな事したら、廃業するだけ。まともな荷主は、運賃上げて台数確保に走ってる。だから、大手による、中小企業のM＆Aが加速してる。運転手の確保が出来ないから、やってるんよ。その中で、運転手の給料改善出来なくする事は出来ない。つまり、運賃の値下げなんか出来る訳がない。運賃値下げしたら、その荷主からの撤退を意味する。だから、大手荷主は、値下げ交渉なんかしない。アホな中小荷主が勘違いして値下げと言ったら運送会社から相手にされなくなる。実際に、断られてから顔色変えるんかな？

異業種からきて感じた人 says:

賃金の前に、構内の広さとか法整備しないと次世代の担い手がいないと思います。
大型を何回も切り返させて停車とか、匠の技にしびれているようでは…
今は如何に合理化するかがコスト削減のコツ。それが賃上げに繋がります。
安全を最優先。
接触するような所にトラックを入庫だなんてリスキーそのもの。
異業種に比べて、意識も環境も30年は遅れてます。
混み合い荷待ちがあるなら、それの対策。
狭くて、他の車を含め色んなものが置かれているところは、置き場所やルール作り。
こんなハードルも低い事も未だに目を背けています。
簡単に安全に停車出来、スムーズに荷積み荷卸出来、技量の負荷を減らし、時短をしなければいけない。
それを良しとしてきた業界全体にも責任があります。
仕事はもらうものではなく、選ぶものに変えていかなければいつまでたっても改善されない。
断る勇気も必要で、環境が整っている客を選ぶのも必要です。
働き方改善は受け身では無く、主導的に行うべき。
それが利益につながるし、人手不足の対応にもなる。
結果賃上げになります。
軽油の値段の上下は大きいですが、その前に、主導的にやるべきことを考えるべき。
素人でも簡単に出来るようにしないと後々破綻します。
いつまでも変わらない物流。
異業種からのコンサルタントで改善が必要です。

匿名 says:

実務の実態のない中間業者に罰則つけりゃいいのに

アホメディア says:

ほんと、メディアはいいように書くけど。
運賃が高いとか安いとかは業者間の話しだからな、メディアが高市の暫定税率廃止のせいでとか、お門違いやからな。

名無し says:

別にいいのよ、労働時間増えても。
対価がないからドライバーが減るだけ。
今でも寝ずに走れるドライバーが現役で今の24問題に縛られながら走ってる。
走れるドライバーは貴重だよ。そんな少ない給料で雇ってられるのがおかしいと思わないと。
何かと浮いた部分で会社の維持費、経費に回してしまうのではなく、ドライバーに還元するようにしていかないと、ドライバー不足なんか一生続くよ。

くそ says:

ダンプ仕事の出し方にも問題ありあり
色んな運送業があって金取りだけの免許制度
人員不足に賃金値上げ出来ずそのままブラック
国の頂点の方達は働き方改革の制度は作り自分達は寝て会議に何時間でで高給料
ふざけんなただの税金泥棒だがな