大手は要らない says:

何もしないで電話１本で利益を得てきたのだから、一次も無いも無い
各県にトラック協会が有るのだから荷物は全てトラック協会に発注すれば良いだけの話し、協会が横横で運送屋に渡せば業界も潤う、無能なトラック協会を有能なトラック協会へ

4軸マン says:

うちの元請けはおいしい仕事だけ自社便で走って、利益出ない案件だけうちに回してきます。

匿名 says:

一部を除き、荷主直は当面無理があるだろうな。その間で請け負い料金取り決められれば、問題なし。

運送関係 says:

一次請け批判ばっかりだな。
一次請けが、言い方悪いけど手駒として二次・三次請けを複数抱えているからこそ
急な荷物、急ぎの仕事があっても
「とりあえず一次請けに依頼すれば、金額はともかくクルマはつかまる」
って、そういう構造そのものに対する対価だと思うんだけどな。
電話一本っていうけど、電話一本でお願いできる関係性の構築というか。
ピカソが30秒で描いた絵は「30年と30秒」かかってる、みたいなハナシで。
ここ否定すると、急な需要増には一切対応できない未来しか見えない。
「１か月前の楽天スーパーセールで買った商品、やっと届いた」みたいな。

GT says:

多重構造に問題がある事を本質的に理解していない経営者のコメントがなんとも笑える。
様々な業界で直販や直の依頼がスタンダードになっていると思う。
生活に身近な所でいけばアマゾンやディスカウントストアなんかは好例。
私は農家だけど、農業を通さないで顧客と直に取引をする人もどんどん増えてる。
結局テクノロジーの進化によって様々なコストを下げれるようになったし、取引先相手を探すことも簡単になった。

以前は運送業界においての多重下請け構造もその構造が出来る時には何かしらのメリットが存在したのかもしれない。しかし時代は変わってしまった。よく聞く例で昔は電話交換手という職業があった、駅ではもぎりがいた。今はそんな職業は日本においてはほとんど存在しない。残念な事にその仕事に就いていた人は失業するか転職したのだろう。
運送業界における多重下請け構造も早晩無くなる構造のひとつだろう。それを業界の人が自分の仕事が無くなる可能性も含めて生き残りを考えないといけないんじゃないかな。

崖霧マダヲ says:

そもそも、実運行会社が最低運賃を下回らないように発注できればいいのではないでしょうか。
多重下請け構造は理解できるので、荷主から実運行会社まで何社入ってるかを明確化して、荷主からどれだけ中抜きしてるかを誰でも閲覧できるように公表すれば済む話だと思います。

匿名 says:

実配送会社に下限運賃払うと赤字？
なら、荷主なり元請けに利益取れるだけの上乗せ運賃貰えばいい。
じゃなきゃ、自社便で対応すればいい。
どっちも無理なら、会社畳んだ方がいい。

トラおじ says:

そもそも適正運賃の計算もできないくせに荷主の言い値で仕事を受け、先に自分達の利益を先に確保した残りカスの運賃で運ぶ傭車に仕事を回すだけ。そんな小学生レベルの商売を続けてきたツケが回ってきたな。「そんな運賃で運んでくれる運送会社はない」と上乗せ運賃交渉ができない水屋は消滅すべき。「物流費の高騰のため」と商品の値上げを強行する会社は多いが、運賃を値上げできた運送会社が少ない不思議な世の中。